[實用新型]汽車后副車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820921542.6
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208344337U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 忻云茜;嚴贇
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/09
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本實用新型提供了一種汽車后副車架，其包括：前梁和后梁相對設(shè)置；左梁和右梁設(shè)置在前梁和后梁之間，且左梁和右梁分別安裝在前梁和后梁的兩端部；兩個前束連桿支架，前束連桿支架分別安裝在左梁的前端和前梁的兩邊連接處，以及右梁的前端和前梁的兩邊連接處。本實用新型汽車后副車架為了減輕副車架總成的重量，但又不降低其性能，對副車架本體進行了重新設(shè)計，使其結(jié)構(gòu)簡單，提高車輛整體的強度和操縱穩(wěn)定性。其將穩(wěn)定桿支架和前束連桿支架合并成一個零件，既能安裝前束連桿，又能安裝穩(wěn)定桿，取消了單獨的穩(wěn)定桿支架，減少了零件數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后副車架。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在汽車領(lǐng)域中，多連桿式懸架是轎車底盤典型的懸架形式，一般采用4-5根連桿將轉(zhuǎn)向節(jié)總成與副車架連接起來。

通過調(diào)整每個連桿的位置和連接襯套的特性，獲得良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，它是中高級轎車的典型懸架形式。其中，前束調(diào)節(jié)桿控制著車輪定位參數(shù)，是懸架設(shè)計的重要元素。

汽車后副車架總成10通過套管直接與車身連接，通過左梁11、右梁12上的前束連桿支架13、外傾連桿支架14安裝點分別與前束連桿支架13、外傾連桿支架14連接，通過后梁15上的下控制臂支架16與下控制臂連接，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，保證車輪按一定的軌跡運動。這種結(jié)構(gòu)的支架設(shè)計復(fù)雜，零件多，工藝步驟多，成本高。穩(wěn)定桿支架17安裝在前梁18的下方。下控制臂支架16安裝在后梁15上。

有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待于改進汽車后副車架的結(jié)構(gòu)，以期解決上述技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件多，且工藝步驟多，成本高等缺陷，提供一種汽車后副車架。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

一種汽車后副車架，其特點在于，所述汽車后副車架包括：

前梁和后梁，所述前梁和后梁相對設(shè)置；

左梁和右梁，所述左梁和所述右梁設(shè)置在所述前梁和所述后梁之間，且所述左梁和所述右梁分別安裝在所述前梁和所述后梁的兩端部；

兩個前束連桿支架，所述前束連桿支架分別安裝在所述左梁的前端和所述前梁的兩邊連接處，以及所述右梁的前端和所述前梁的兩邊連接處；

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前束連桿支架包括前束支架前片和前束支架后片組成，所述前束支架前片焊接在對應(yīng)的所述左梁的前端、所述右梁的前端；所述前束支架后片焊接在對應(yīng)的所述前梁的兩邊上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前束支架前片的中間設(shè)置有安裝工藝孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前束支架前片的一端設(shè)置有第一定位工藝凸臺，另一端設(shè)置有第一凸起和第一孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一凸起呈月亮形，所述第一孔為腰形孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前束支架后片的中間設(shè)置有兩個豎直并排的穩(wěn)定桿安裝焊接螺母。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前束支架后片的一端設(shè)置有第二凸起和第二孔，另一端設(shè)置有第二定位工藝凸臺。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二凸起呈月亮形，所述第二孔為腰形孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述后梁的中間部位設(shè)置有下控制臂支架，所述下控制臂支架包括前片和后片，所述前片和所述后片分別焊接在所述后梁的中間部位。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述前梁和所述后梁的兩端均設(shè)置有橡膠襯套。