[實用新型]一種受電弓升弓裝置

有效

• 申請號: 201820921540.7
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208306382U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 楊瀛瑜;梁坤;張彥林;陳珍寶;陳明國;馮葉;李軍;黃學君;張海豐;孫寧;孫云嵩;王秋紅;周潔;楊文超
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本實用新型公開了一種受電弓升弓裝置，包括安裝在底架上的氣囊、驅動件、連接件、弧形塊和鋼絲繩，所述氣囊的頂部與所述驅動件固定連接，所述驅動件的一端與所述底架鉸接，另一端與所述連接件鉸接，所述弧形塊固定在所述連接件上，所述弧形塊上具有圓弧形的用于容納所述鋼絲繩的凹槽，所述鋼絲繩的中部容納在所述圓弧形的凹槽內，所述鋼絲繩的兩個端部固定在受電弓的下臂桿上。本實用新型的受電弓升弓裝置質量更輕，結構強度可靠，且鋼絲繩的受力狀態得到了改善，提高了使用壽命和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種受電弓升弓裝置，屬于受電弓技術領域。

背景技術

在現有動車組、電力機車和城軌車輛受電弓用驅動裝置技術中，主要有彈簧驅動和空氣彈簧（俗稱氣囊、皮囊氣缸）兩種，這兩種受電弓都要求車輛提供壓縮空氣供受電弓使用。氣囊式受電弓氣囊充氣時升弓，無氣時依靠受電弓自重降弓。空氣彈簧具有重量輕，結構簡單，制造、運維成本低，其阻尼特性優良等優點。除此之外，相對于彈簧驅動受電弓，采用空氣彈簧驅動的受電弓具有更好的弓網跟隨性，受流質量高。所以空氣彈簧驅動已成為受電弓驅動方式的主流趨勢。目前、國內外電力機車、動車組以及城軌車輛受電弓驅動裝置幾乎都使用了空氣彈簧。

為提供足夠的受電弓升弓轉矩，既有驅動裝置往往都只能選擇直徑較大的空氣彈簧。大直徑的立式空氣彈簧使受電弓底架結構變高，相當于增加受電弓的落弓高度，這將影響到車輛限界以及動態包絡線，因此受電弓采用臥式氣囊驅動裝置或者立式小直徑雙氣囊驅動裝置。實用新型專利（公告號：CN206155194U）公開了一種受電弓升弓裝置，在滿足足夠的驅動力的同時，通過合理布置立式單氣囊驅動裝置，達到了不增加受電弓的落弓高度的目的。然而該受電弓升弓裝置還存在以下問題：一方面，防護罩要隨著氣囊的充氣而上升，必須具備一定的剛度，因此防護罩的重量大，不利于軌道車輛的減重；另一方面，鋼絲繩繞在支板和繞線樁上，鋼絲繩在支板位置處承受較大的應力集中，久而久之容易鋼絲繩容易出現損壞。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種受電弓升弓裝置，具體技術方案如下。

一種受電弓升弓裝置，包括安裝在底架上的氣囊，其特征在于，還包括有驅動件、連接件、弧形塊和鋼絲繩，所述氣囊的頂部與所述驅動件固定連接，所述驅動件的一端與所述底架鉸接，另一端與所述連接件鉸接，所述弧形塊固定在所述連接件上，所述弧形塊上具有圓弧形的用于容納所述鋼絲繩的凹槽，所述鋼絲繩的中部容納在所述圓弧形的凹槽內，所述鋼絲繩的兩個端部固定在受電弓的下臂桿上。

當車輛發出升弓命令后，車輛的壓縮空氣經過受電弓氣閥板、風管進入受電弓氣囊進行充氣，氣囊膨脹過程中帶動驅動件繞驅動件與底架的鉸接點轉動，驅動件轉動過程中帶動連接件和弧形塊向上運動，進而拉動鋼絲繩運動，鋼絲繩對下臂桿產生轉矩，使得下臂桿轉動，使受電弓開始升弓。當氣路壓力達到氣閥板設定值時，氣囊壓力不再升高以保證受電弓接觸壓力符合要求。當車輛發出降弓指令后，受電弓氣囊排氣，在受電弓自重作用下，受電弓開始降弓動作。由于連接件與驅動件采用鉸接連接方式，使得鋼絲繩的運動能夠自然地跟隨驅動件的轉動，優化了鋼絲繩的受力狀況，提高了受電弓升弓裝置的使用壽命。

進一步地，所述驅動件包括兩塊豎直設置的驅動板，螺栓同時穿過兩塊所述驅動板、第一軸套和底架后與螺母緊固連接，所述第一軸套位于所述兩塊所述驅動板之間且分別與兩塊驅動板抵接，所述底架套設在所述第一軸套外，且所述第一軸套的兩端和所述底架之間均設置有法蘭軸承。這樣實現了驅動件與底架的鉸接連接，第一軸套用于限定兩塊驅動板之間的距離，在實現鉸接的同時提高了兩塊驅動板的整體性；當氣囊充氣時，氣囊的提升力豎直向上，平行于驅動板，驅動板不易變形，能夠在適當減輕驅動板的重量（質量）的情況下，保證驅動板的剛度。