[實(shí)用新型]一種汽車氣動(dòng)閥芯結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820917103.8
• 申請(qǐng)日: 2018-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN208565664U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祁慧光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波日安精工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16K11/074
• 分類號(hào): F16K11/074;F16K3/314
• 代理公司: 慈溪夏遠(yuǎn)創(chuàng)科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥;張小晶

本實(shí)用新型公開了一種汽車氣動(dòng)閥芯結(jié)構(gòu)，包括被外層閥體包圍的閥芯以及閥芯內(nèi)部的副閥芯，所述閥芯內(nèi)部的同一平面上設(shè)有第一出氣口、第二出氣口和進(jìn)氣口，所述第一出氣口、第二出氣口和進(jìn)氣口均連接有等高的豎管，所述豎管上方設(shè)有副閥芯，所述副閥芯內(nèi)部設(shè)有連接氣路，所述連接氣路的其中一個(gè)連接口連通進(jìn)氣口，另一個(gè)連接口連通第一出氣口和第二出氣口中的一個(gè)；所述副閥芯設(shè)有凸片，所述進(jìn)氣口連接有進(jìn)氣支路，所述進(jìn)氣支路通過三叉口連通第一控制氣路和第二控制氣路，所述三叉口上設(shè)有進(jìn)氣選擇開關(guān)；取消插銷，以凸片代替插銷的作用，凸片受力均衡，使得閥芯不會(huì)發(fā)生扭曲變形，副閥芯了滿足與插銷接觸的功能，完成鎖止功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車氣動(dòng)閥芯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

單H氣路用在主副箱變速箱中用于實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)副箱高低檔的選擇。單H氣閥是單 H氣路的核心元件，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)氣路的結(jié)構(gòu)、成本、性能等。目前常用的單H氣路有兩種，相應(yīng)地單H氣閥也有兩種，一種有止動(dòng)功能，一種沒有止動(dòng)功能。

沒有止動(dòng)功能的單H氣閥是一個(gè)具有一個(gè)進(jìn)氣口、兩個(gè)出氣口和一個(gè)控制口的換向閥，在使用時(shí)需要配合截止閥一同使用。但是該結(jié)構(gòu)在閥芯的工作時(shí)刻，預(yù)選閥工作后單H閥的閥芯已經(jīng)工作并完成換向，因此當(dāng)截止閥打開主氣路工作的時(shí)候充氣速度非常快，此設(shè)計(jì)固然有利于縮短換擋時(shí)間，但換擋瞬時(shí)沖擊大，對(duì)同步器的壽命和可靠性提出更高要求，某些極限條件下同步器會(huì)打齒。

原有帶止動(dòng)功能的單H氣閥增加了止動(dòng)功能。在垂直于閥芯的方向開有銷孔，插入一個(gè)插銷，閥芯上相應(yīng)地設(shè)計(jì)有凹槽，插銷在閥芯分別處于兩端工作位置的時(shí)候可以插入凹槽內(nèi)，從而限制了閥芯的軸向移動(dòng)。當(dāng)插銷從閥體內(nèi)退出到一定位置，插銷對(duì)閥芯的運(yùn)動(dòng)限制解除，閥芯可以軸向移動(dòng)。有止動(dòng)功能的單H氣閥可以單獨(dú)使用，用一個(gè)閥實(shí)現(xiàn)了所有的功能要求，不用配合其他氣路元件一同使用，氣路做到最簡(jiǎn)，方便安裝，降低成本，并且避免隊(duì)同步器沖擊過猛等天生缺陷。

原帶有止動(dòng)功能的單H氣閥，由于插銷與閥芯直接接觸，當(dāng)插銷對(duì)閥芯施加力以后，閥芯的進(jìn)氣一端會(huì)始終受到一個(gè)徑向力，并且當(dāng)進(jìn)氣口或者控制口有氣體進(jìn)入時(shí)，閥芯在氣壓的作用下，所受的軸向力，會(huì)加重插銷對(duì)閥芯徑向力的影響，因此閥芯會(huì)發(fā)生扭曲變形，加重閥芯上的密封圈的磨損，再長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，密封失效，其可靠性與壽命會(huì)大大降低。同時(shí)，插銷也會(huì)因?yàn)殚y芯所受的軸向力而發(fā)生彎曲，在極端條件下，會(huì)發(fā)生插銷進(jìn)入不了閥體上的第一卡槽或第二卡槽，從而發(fā)生卡閥現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車氣動(dòng)閥芯結(jié)構(gòu)，為解決以上問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種汽車氣動(dòng)閥芯結(jié)構(gòu)，包括被外層閥體包圍的閥芯以及閥芯內(nèi)部的副閥芯，其特征在于：所述閥芯內(nèi)部的同一平面上設(shè)有第一出氣口、第二出氣口和進(jìn)氣口，所述第一出氣口、第二出氣口和進(jìn)氣口均連接有等高的豎管，所述豎管上方設(shè)有副閥芯，所述副閥芯內(nèi)部設(shè)有連接氣路，所述連接氣路有第一連接口和第二連接口，所述第一連接口和第二連接口的其中一個(gè)連接口連通進(jìn)氣口，所述第一連接口和第二連接口的另一個(gè)連接口連通第一出氣口和第二出氣口中的一個(gè)；所述副閥芯設(shè)有凸片，所述閥芯上設(shè)有和凸片匹配的弧形限位槽，所述弧形限位槽兩端分別連通有第一控制氣路和第二控制氣路，所述進(jìn)氣口連接有進(jìn)氣支路，所述進(jìn)氣支路通過三叉口連通第一控制氣路和第二控制氣路，所述三叉口上設(shè)有進(jìn)氣選擇開關(guān)。

作為改進(jìn)，所述第一控制氣路上設(shè)有第一排氣口，所述第一排氣口和第一控制氣路的連接三叉口處設(shè)有第一排氣選擇開關(guān)；所述第二控制氣路上設(shè)有第二排氣口，所述第二排氣口和第二控制氣路的連接三叉口處設(shè)有第二排氣選擇開關(guān)。進(jìn)氣選擇開關(guān)、第一排氣選擇開關(guān)和第二排氣選擇開關(guān)的開合狀態(tài)有集成電路板來控制完成，集成電路編程為現(xiàn)有技術(shù)不作具體闡述。進(jìn)氣選擇開關(guān)、第一排氣選擇開關(guān)和第二排氣選擇開關(guān)這三個(gè)開關(guān)的結(jié)構(gòu)一致。

作為改進(jìn)，所述第一出氣口上的豎管到進(jìn)氣口上豎管的距離等于第二出氣口上的豎管到進(jìn)氣口上豎管的距離。這兩者的距離一致可以保證副閥芯內(nèi)的連接氣路通過旋轉(zhuǎn)后可以連接到任意一個(gè)出氣口上。