[實用新型]一種汽車氣動閥芯結構

有效

• 申請號: 201820917103.8
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208565664U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 祁慧光
• 申請（專利權）人: 寧波日安精工機械有限公司
• 主分類號: F16K11/074
• 分類號: F16K11/074;F16K3/314
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥;張小晶

本實用新型公開了一種汽車氣動閥芯結構，包括被外層閥體包圍的閥芯以及閥芯內部的副閥芯，所述閥芯內部的同一平面上設有第一出氣口、第二出氣口和進氣口，所述第一出氣口、第二出氣口和進氣口均連接有等高的豎管，所述豎管上方設有副閥芯，所述副閥芯內部設有連接氣路，所述連接氣路的其中一個連接口連通進氣口，另一個連接口連通第一出氣口和第二出氣口中的一個；所述副閥芯設有凸片，所述進氣口連接有進氣支路，所述進氣支路通過三叉口連通第一控制氣路和第二控制氣路，所述三叉口上設有進氣選擇開關；取消插銷，以凸片代替插銷的作用，凸片受力均衡，使得閥芯不會發生扭曲變形，副閥芯了滿足與插銷接觸的功能，完成鎖止功能。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，尤其涉及一種汽車氣動閥芯結構。

背景技術

單H氣路用在主副箱變速箱中用于實現司機對副箱高低檔的選擇。單H氣閥是單 H氣路的核心元件，其設計的優劣直接影響到整個氣路的結構、成本、性能等。目前常用的單H氣路有兩種，相應地單H氣閥也有兩種，一種有止動功能，一種沒有止動功能。

沒有止動功能的單H氣閥是一個具有一個進氣口、兩個出氣口和一個控制口的換向閥，在使用時需要配合截止閥一同使用。但是該結構在閥芯的工作時刻，預選閥工作后單H閥的閥芯已經工作并完成換向，因此當截止閥打開主氣路工作的時候充氣速度非常快，此設計固然有利于縮短換擋時間，但換擋瞬時沖擊大，對同步器的壽命和可靠性提出更高要求，某些極限條件下同步器會打齒。

原有帶止動功能的單H氣閥增加了止動功能。在垂直于閥芯的方向開有銷孔，插入一個插銷，閥芯上相應地設計有凹槽，插銷在閥芯分別處于兩端工作位置的時候可以插入凹槽內，從而限制了閥芯的軸向移動。當插銷從閥體內退出到一定位置，插銷對閥芯的運動限制解除，閥芯可以軸向移動。有止動功能的單H氣閥可以單獨使用，用一個閥實現了所有的功能要求，不用配合其他氣路元件一同使用，氣路做到最簡，方便安裝，降低成本，并且避免隊同步器沖擊過猛等天生缺陷。

原帶有止動功能的單H氣閥，由于插銷與閥芯直接接觸，當插銷對閥芯施加力以后，閥芯的進氣一端會始終受到一個徑向力，并且當進氣口或者控制口有氣體進入時，閥芯在氣壓的作用下，所受的軸向力，會加重插銷對閥芯徑向力的影響，因此閥芯會發生扭曲變形，加重閥芯上的密封圈的磨損，再長時間的使用過程中，密封失效，其可靠性與壽命會大大降低。同時，插銷也會因為閥芯所受的軸向力而發生彎曲，在極端條件下，會發生插銷進入不了閥體上的第一卡槽或第二卡槽，從而發生卡閥現象。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種汽車氣動閥芯結構，為解決以上問題，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車氣動閥芯結構，包括被外層閥體包圍的閥芯以及閥芯內部的副閥芯，其特征在于：所述閥芯內部的同一平面上設有第一出氣口、第二出氣口和進氣口，所述第一出氣口、第二出氣口和進氣口均連接有等高的豎管，所述豎管上方設有副閥芯，所述副閥芯內部設有連接氣路，所述連接氣路有第一連接口和第二連接口，所述第一連接口和第二連接口的其中一個連接口連通進氣口，所述第一連接口和第二連接口的另一個連接口連通第一出氣口和第二出氣口中的一個；所述副閥芯設有凸片，所述閥芯上設有和凸片匹配的弧形限位槽，所述弧形限位槽兩端分別連通有第一控制氣路和第二控制氣路，所述進氣口連接有進氣支路，所述進氣支路通過三叉口連通第一控制氣路和第二控制氣路，所述三叉口上設有進氣選擇開關。

作為改進，所述第一控制氣路上設有第一排氣口，所述第一排氣口和第一控制氣路的連接三叉口處設有第一排氣選擇開關；所述第二控制氣路上設有第二排氣口，所述第二排氣口和第二控制氣路的連接三叉口處設有第二排氣選擇開關。進氣選擇開關、第一排氣選擇開關和第二排氣選擇開關的開合狀態有集成電路板來控制完成，集成電路編程為現有技術不作具體闡述。進氣選擇開關、第一排氣選擇開關和第二排氣選擇開關這三個開關的結構一致。

作為改進，所述第一出氣口上的豎管到進氣口上豎管的距離等于第二出氣口上的豎管到進氣口上豎管的距離。這兩者的距離一致可以保證副閥芯內的連接氣路通過旋轉后可以連接到任意一個出氣口上。