[實用新型]一種車輛發動機艙前防彈通風裝置

有效

• 申請號: 201820916121.4
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208330565U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 周金鐘;濮卉;石圣良;鄭文萱;朱麗敏
• 申請（專利權）人: 山東華馳重工機械有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B77/08;F01P11/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 曾龍

本實用新型涉及一種車輛發動機艙前防彈通風裝置，包括安裝在發動機艙前端的罩體，所述罩體內按照距離發動機艙由近及遠的順序依次固定內層護板、中間層護板和能通風的最外層護板；內層護板和中間層護板上均設有數量相等的多個U形折彎，每個U形折彎均豎向延伸，內層護板上的U形折彎為U形折彎Ⅰ，中間層護板上的U形折彎為U形折彎Ⅱ，U形折彎Ⅰ和U形折彎Ⅱ的折彎方向形同且一一對應；每個U形折彎Ⅰ其折彎口徑和折彎深度均大于U形折彎Ⅱ，U形折彎Ⅱ部分位于U形折彎Ⅰ內；每個U形折彎Ⅱ相對的兩個側壁上均設有通風孔，每個U形折彎Ⅰ用于連接U形折彎Ⅰ兩個側壁的連接壁上設有過風孔。與現有技術相比較結構簡單、散熱效果好、安全性高。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地說是一種車輛發動機艙前防彈通風裝置。

背景技術

防暴、防彈裝甲車一般都配備比較大功率的發動機，因此發熱量較大，需要在發動機前安裝既可散熱又可防彈的通風設施。

目前的防彈通風裝置大多采用以下兩種結構，即開閉式結構和單層百葉窗式結構，這兩種結構方式雖具有防彈和通風作用，但均有嚴重不足之處。開閉式結構的通風裝置，關閉可防彈，開啟可散熱，但只能短時間關閉使用，時間稍長將導致發動機水溫和發動機倉溫度過高而無法正常運行；單層百葉窗式結構，能夠實現良好的通風性能，但其只有一層防護，當受到子彈攻擊時，盡管能夠抵御正面的沖擊，但子彈攻擊所產生的子彈碎片仍然很容易從單層百葉窗式結構的進風通道中進入，實踐證明，子彈碎片的威力仍然很大，會造成發動機散熱器和機倉內零部件的損壞，從而導致發動機不能正常工作。

實用新型內容

本實用新型提出一種車輛發動機艙前防彈通風裝置。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種車輛發動機艙前防彈通風裝置包括安裝在發動機艙前端的罩體，所述罩體內按照距離發動機艙由近及遠的順序依次固定內層護板、中間層護板和能通風的最外層護板；所述內層護板和中間層護板上均設有數量相等的多個U形折彎，每個U形折彎均豎向延伸，內層護板上的U形折彎為U形折彎Ⅰ，中間層護板上的U形折彎為U形折彎Ⅱ，U形折彎Ⅰ和U形折彎Ⅱ的折彎方向形同且一一對應；每個U形折彎Ⅰ其折彎口徑和折彎深度均大于U形折彎Ⅱ，U形折彎Ⅱ部分位于U形折彎Ⅰ內；每個U形折彎Ⅱ相對的兩個側壁上均設有通風孔，每個U形折彎Ⅰ用于連接U形折彎Ⅰ兩個側壁的連接壁上設有過風孔。

發動機的熱量散熱方式為外界空氣順序經過最外層護板、通風孔和過風孔進入發動機艙，對散熱器片內的冷卻液進行降溫，降溫后的冷卻液再流向發動機，從而實現發動機的降溫。將內層護板和中間層護板上設置多個一一對應的U形折彎，其中U形折彎Ⅰ上過風孔與U形折彎Ⅱ上通風孔的設置位置不同，該種設置方式在滿足散熱需要的同時，可以有效的起到防彈效果，避免彈片傷及到發動機，其具體防彈原理是：外界的彈片通過最外層護板進入中間層護板時，大部分的子彈會被U形折彎Ⅱ上的連接壁阻擋，即使個別的彈片如果通過U形折彎Ⅱ上通風孔進入內層護板，由于通風孔和過風孔設置的位置不同，再加上U形折彎Ⅰ上的兩個側壁會二次起到阻止彈片的效果，所以使得彈片無法經過內層護板進入發動機艙。

作為優選，所述最外層護板為防護網或帶孔的孔板。可以實現較好的通風效果。

作為優選，所述罩體底板上設置多個通孔。進入罩體的彈片會及時通過通孔漏出，避免進入發動機艙，更好的實現了對發動機的保護。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有以下突出的有益效果：本實用新型結構簡單，內層護板、中間層護板的特殊結構，在不影響車輛發動機通風散熱的同時，不僅加強了對子彈的抵御阻擋作用，而且能夠有效防止子彈碎片進入發動機艙，顯著提高了防彈的安全性，能夠保護發動機內各零部件免遭損壞，使發動機能夠保持正常的工作。

附圖說明