[實用新型]一種電機控制器與DCDC變換器的集成結構及電動汽車

有效

• 申請號: 201820915937.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208376673U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 吳軍偉;慕乃義;王偉名
• 申請（專利權）人: 河南森源電氣股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本實用新型涉及一種電機控制器與DCDC變換器的集成結構及電動汽車，包括一體化設置的DCDC變換器和電機控制器，所述電機控制器上設置有用于與外部設備通信的通信接口，所述電機控制器與所述DCDC變換器通信連接。本實用新型通過在現有DCDC變換器和電機控制器物理上集成化設計的基礎上，令DCDC變換器與電機控制器通信連接，而該集成結構僅通過在電機控制器上設置的通信接口與外部設備進行通信，從而實現了電路上的集成，并且不再需要對每個設備重復設置通信電路，簡化了硬件結構的同時提高了集成度。

技術領域

本實用新型涉及一種電機控制器與DCDC變換器的集成結構，以及具有該結構的電動汽車，屬于電動汽車領域，具體屬于電動汽車DCDC變換器和電機控制器同VCU的協同通信技術。

背景技術

近年來，國家乃至全球對環境和清潔能源的重視，催生了電動汽車的高速發展，由此DCDC變換器取代了傳統燃油車上的發電機，成為給全車車載設備供電的唯一電力來源。

因此，DCDC變換器的控制及工作狀態要實時告知VCU，這就需要變換器通過CAN總線跟VCU建立通信。

為了節省空間，現有的電動汽車控制器和DCDC變換器集成在一個散熱結構里，二者實現了一體化，但是現有的產品中二者同VCU的通信依然相互獨立，各有一套CAN通信電路，這樣僅僅實現了表面的一體化。例如公告號為CN205385673U的中國實用新型專利，公開了一種新能源汽車三合一集成化控制裝置，將空壓電機控制器、DCDC和轉向泵電機控制器集成安裝于一個控制箱中，并通過模塊化設計使三種設備模塊化安裝于箱體中，并通過增加輸出孔調節電機輸出頻率。但是現有的集成結構中各部件與電動汽車VCU的通信，依然是分別通過各自的線路與VCU通信的方式。因而其只實現了電機控制器與DCDC物理上的集成，該控制箱中依然需要布設較多的通信線路，集成結構設計復雜，集成度不高。

因此，為了實現電機控制器與DCDC更高層次的集成設計，提出將通信電路一體化，從而實現電路級別的一體化，進一步簡化系統，消除重復性編程，提升集成度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電機控制器與DCDC變換器的集成結構及電動汽車，以解決現有技術中電動汽車電機控制器與DCDC變換器僅僅實現了物理上的集成，在控制過程中由于各設備間相對獨立，需要對每個集成設備設置重復的通信電路，硬件結構復雜，設備集成度不高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種電機控制器與DCDC變換器的集成結構，即集成結構方案一：包括一體化設置的DCDC變換器和電機控制器，所述電機控制器上設置有用于與外部設備通信連接的第一通信接口，所述電機控制器還設置有與所述DCDC變換器通信連接的第二通信接口。

集成結構方案二：在集成結構方案一的基礎上，所述第一通信接口為CAN通信接口。

集成結構方案三：在集成結構方案一的基礎上，所述第二通信接口為串口。

集成結構方案四：在集成結構方案一的基礎上，所述DCDC變換器與電機控制器集成安裝在一個箱體中，所述箱體內設置有散熱扇。

集成結構方案五：在集成結構方案四的基礎上，所述DCDC變換器與所述電機控制器共用一套水冷裝置。

本實用新型還包括一種電動汽車，即電動汽車方案一：包括電機控制器與DCDC變換器的集成結構和VCU，其特征在于，所述電機控制器與DCDC變換器的集成結構包括一體化設置的DCDC變換器和電機控制器，所述電機控制器上設置有用于與電動汽車VCU通信連接的第一通信接口，所述電機控制器還設置有與所述DCDC變換器通信連接的第二通信接口。

電動汽車方案二：在電動汽車方案一的基礎上，所述第一通信接口為CAN通信接口。

電動汽車方案三：在電動汽車方案一的基礎上，所述第二通信接口為串口。