[實用新型]一種帶整流罩的車廂通風降溫裝置

有效

• 申請號: 201820915546.3
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208630309U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;宋丹明;葉曉龍;官海君;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王學強;羅滿

本實用新型公開一種帶整流罩的車廂通風降溫裝置，包括：空調本體和設于空調本體內的第一換熱器組件和第二換熱器組件；空調本體包括整流罩和底板；整流罩前端設有進風口，整流罩后端設有通風口，整流罩的側面設有第一出風口，底板上設置回風口和第二出風口；第一換熱器組件包括第一換熱風道，進風口經第一換熱風道連通第一出風口；第二換熱器組件包括第二換熱風道，第二換熱風道依次連通回風口和第二出風口；第二換熱風道與第一換熱風道隔開設置；空調本體內還設有減壓通道，減壓通道與第一換熱風道和通風口連通；在車廂的橫向上，第二換熱風道設于減壓通道左右兩側；通風降溫裝置，節省空間，可降低送風阻力，提升熱交換效果。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，具體涉及一種帶整流罩的車廂通風降溫裝置。

背景技術

現有技術中，軌道交通空調一般為兩段式布局，包括沿車輛的縱向(從前到后)依次為換熱組件(包括蒸發器組件和冷凝器組件)以及電器和壓縮機段(主要包括壓縮機倉和電器倉)。其中，蒸發器組件主要包括蒸發風機、蒸發器、回風口等，冷凝器組件包括冷凝風機、冷凝器、第一進風口等。

上述設置中，為由于軌道交通車廂頂部空間有限，風道只能在狹小的空間布置，不能保證熱交換效果；同時，由于送風阻力大，熱交換效果不理想。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供了一種帶整流罩的車廂通風降溫裝置，節省空間，可降低送風阻力，提升熱交換效果。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的技術方案是一種帶整流罩的車廂通風降溫裝置，包括：空調本體(10)和設于所述空調本體(10)內的第一換熱器組件(30)和第二換熱器組件(50)；所述空調本體(10)包括整流罩(10a)和底板(10b)；所述整流罩(10a)前端設有進風口(12)，所述整流罩(10a)后端設有通風口(40)，所述整流罩(10a)的側面設有第一出風口(11)，所述底板(10b)上設置回風口(13)和第二出風口(14)；在所述車廂的縱向上，所述第二換熱器組件(50)和所述第一換熱器組件(30)前后設置；所述第一換熱器組件(30)包括第一換熱風道，所述進風口(12)經所述第一換熱風道連通所述第一出風口(11)；所述第二換熱器組件(50)包括第二換熱風道(53)，所述第二換熱風道(53)依次連通所述回風口(13)和所述第二出風口(14)；所述第二換熱風道(53)與所述第一換熱風道隔開設置；所述空調本體內還設有減壓通道(60)，所述減壓通道(60)與所述第一換熱風道和所述通風口(40)連通；在所述車廂的橫向上，所述第二換熱風道(53)設于所述減壓通道(60)左右兩側。

優選的，所述空調本體(10)設于車廂頂部。

優選的，所述車廂為軌道交通車廂。

優選的，所述軌道交通為空鐵。

優選的，所述整流罩(10a)的外表面呈流水線型。

優選的，所述整流罩(10a)和底板(10b)之間設有若干三角形加強板。

優選的，所述第二出風口(14)與室內空氣相通。

優選的，第一換熱器組件(30)為冷凝器組件，第一換熱器(32)為冷凝器，第一換熱風道為冷凝風道；第二換熱器組件(50)為蒸發器組件，第二換熱器(52)為蒸發器，第二換熱風道(53)為蒸發風道。

優選的，第一換熱器組件(30)為蒸發器組件，第一換熱器(32)為蒸發器，第一換熱風道為蒸發風道；第二換熱器組件(50)為冷凝器組件，第二換熱器(52)為冷凝器，第二換熱風道(53)為冷凝風道。

優選的，所述第一換熱器組件(30)包括兩個所述第一換熱風道，所述第一換熱風道內設有第一風機(31)和第一換熱器(32)，所述第一風機(31)相對于所述第一換熱器(32)更靠近所述進風口(40)設置。

優選的，第一風機(31)與第一換熱器(32)之間有隔板(33)隔開。