[實用新型]一種混合動力汽車動力耦合系統

有效

• 申請號: 201820913656.6
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208664942U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 祁宏鐘;楊勇;郭俊;趙江靈;董澤慶;蘇倩汝;林濟余;鄭峰
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/50
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

1.一種混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：包括發動機(1)、發電機(6)、驅動電機(14)和差速器(17)，所述發動機(1)和所述發電機(6)之間、所述發動機(1)與所述差速器(17)之間、以及所述驅動電機(14)與所述差速器(17)之間通過傳動機構連接，所述發電機(6)和所述發動機(1)并排設置，在所述發動機(1)和所述發電機(6)之間形成第一傳動路徑，在所述發動機(1)與所述差速器(17)之間形成第二傳動路徑，在所述驅動電機(14)與所述差速器(17)之間形成第三傳動路徑，所述第一傳動路徑和所述第二傳動路徑存在單用部分和共用部分，所述第二傳動路徑和所述第三傳動路徑存在共用部分和單用部分，所述第二傳動路徑的單用部分設有用于調整發動機(1)工作檔位的同步器(8)或爪式離合器。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于，所述傳動機構包括齒輪副或傳動鏈，所述發電機(6)和所述發動機(1)通過所述齒輪副或者所述傳動鏈增速連接。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述傳動機構包括第一傳動軸(3)、第二傳動軸(7)、第三傳動軸(11)、第四傳動軸(15)，所述第一傳動軸(3)的一部分位于所述第一傳動路徑和所述第二傳動路徑的共用部分，所述第一傳動軸(3)的另一部分位于所述第二傳動路徑的單用部分，所述第二傳動軸(7)位于所述第一傳動路徑的單用部分，所述第三傳動軸(11)和所述第四傳動軸(15)位于所述第三傳動路徑的單用部分。

4.根據權利要求3所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述傳動機構還包括第一齒輪(4)、第二齒輪(5)、第三齒輪(9)、第四齒輪(10)、第五齒輪(12)、第六齒輪(13)、第七齒輪(16)，所述第一齒輪(4)套設于所述第一傳動軸(3)上，所述第二齒輪(5)與所述第一齒輪(4)嚙合，且所述第二齒輪(5)套設于所述第二傳動軸(7)上，所述第三齒輪(9)套設于所述第一傳動軸(3)上，所述第三齒輪(9)與所述第四齒輪(10)嚙合，所述第四齒輪(10)套設于所述第三傳動軸(11)上且通過所述第三傳動軸(11)與所述第五齒輪(12)相連，所述第五齒輪(12)和所述第六齒輪(13)嚙合，且所述第六齒輪(13)套設于所述第四傳動軸(15)上，所述第七齒輪(16)與所述差速器(17)相連并且與所述第四齒輪(10)嚙合。

5.根據權利要求3所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述同步器(8)或爪式離合器設于所述第一傳動軸(3)的所述另一部分上。

6.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述第一傳動路徑和所述第三傳動路徑在混合動力汽車采用增程模式時同時導通。

7.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述第三傳動路徑在混合動力汽車采用純電動模式時導通。

8.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述第一傳動路徑、所述第二傳動路徑和所述第三傳動路徑在混合動力汽車采用混合驅動模式時導通。

9.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力耦合系統，其特征在于：所述同步器(8)或爪式離合器在混合動力汽車采用混合驅動模式時閉合，在混合動力汽車采用純電動模式或增程模式時斷開。