[實(shí)用新型]一種GDI發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣-汽油雙燃料電控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820909867.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN208456720U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉智;韓志強(qiáng);田維;吳學(xué)舜;張鵬;周濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西華大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02M21/02
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 劉凱

1.一種GDI發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣-汽油雙燃料電控系統(tǒng)，其特征在于，包括天然氣罐（1），天然氣罐（1）的出氣口依次通過減壓室（3）和天然氣噴射閥（4）連接到混合室（5），混合室（5）一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣管（6），另一側(cè)通過進(jìn)氣總管（7）連接到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（9）的進(jìn)氣口；所述進(jìn)氣管（6）上從進(jìn)氣口起依次設(shè)有空氣濾清器（25）、壓端旁通閥（20）、進(jìn)氣壓力傳感器（18）、空氣流量計(jì)（16）和電子節(jié)氣門（15），電子節(jié)氣門（15）上設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器（30）；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（9）的輸出軸連接到飛輪（17），飛輪（17）側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器（29）；還包括原機(jī)ECU（23）和附加電控單元（24），附加電控單元（24）接收原機(jī)的電子油門（19）、進(jìn)氣壓力傳感器（18）、空氣流量計(jì)（16）、電子節(jié)氣門（15）和節(jié)氣門位置傳感器（30）、轉(zhuǎn)速傳感器（29）以及天然氣噴射閥（4）的信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，計(jì)算天然氣的替代率，并通過CAN線與原機(jī)ECU（23）通信。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣-汽油雙燃料電控系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（9）的排氣總管（10）后端依次設(shè)有三元催化器（28）和排氣管，排氣總管（10）上設(shè)有排溫傳感器（11）和前氧傳感器（12），三元催化器（28）后端管路上設(shè)有后氧傳感器（27）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣-汽油雙燃料電控系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管一路連接到渦輪（22）進(jìn)氣口，另一路上設(shè)有渦端旁通閥（26），并連接到渦輪（22）的出氣管。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣-汽油雙燃料電控系統(tǒng)，其特征在于，所述天然氣罐（1）與減壓室（3）之間還設(shè)有開關(guān)電磁閥（2），所述開關(guān)電磁閥（2）連接到附加電控單元（24）。