[實(shí)用新型]復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820909831.4
• 申請(qǐng)日: 2018-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN208413568U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向飛;張懷繼;李灌輝;張峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院
• 主分類號(hào): B66B7/12
• 分類號(hào): B66B7/12;G01N19/02
• 代理公司: 深圳市瑞方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44314
• 代理人: 楊波;郭方偉

本實(shí)用新型涉及復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置，包括加載組件、拉力測(cè)試裝置、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的曳引輪和驅(qū)動(dòng)輪。加載組件上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的導(dǎo)向輪，曳引輪、驅(qū)動(dòng)輪的中心位置固定。復(fù)合鋼帶一端固定，另一端依次從導(dǎo)向輪的下側(cè)向上繞設(shè)，再?gòu)囊芬喌纳蟼?cè)繞設(shè)后與驅(qū)動(dòng)輪連接，復(fù)合鋼帶包括位于導(dǎo)向輪和曳引輪之間的第一區(qū)段，以及位于曳引輪和驅(qū)動(dòng)輪之間的第二區(qū)段。加載組件為復(fù)合鋼帶提供負(fù)載，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)將復(fù)合鋼帶收放，帶動(dòng)加載組件升降。拉力測(cè)試裝置分別對(duì)第一區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力和第二區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力進(jìn)行測(cè)量，以根據(jù)第一區(qū)段、第二區(qū)段上的拉力，以及復(fù)合鋼帶繞設(shè)在曳引輪上的包角，得出復(fù)合鋼帶在曳引輪上的當(dāng)量摩擦系數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯用曳引驅(qū)動(dòng)復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置，更具體地說，涉及一種復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

采用聚氨酯復(fù)合鋼帶(TPU覆層鋼帶)作為曳引媒介的電梯正在逐步獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，其被譽(yù)為21世紀(jì)電梯行業(yè)一項(xiàng)突破性的技術(shù)和革命。

鋼帶電梯不僅僅降低了原材料的使用量，而且?guī)砹烁邮孢m的乘梯環(huán)境、節(jié)約了建筑空間、降低了能源消耗、提高了使用壽命而且降低了安裝和維護(hù)的難度。所以采用了復(fù)合鋼帶作為曳引媒介的電梯是一部更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適的電梯。

傳統(tǒng)的曳引電梯曳引能力和鋼絲繩當(dāng)量摩擦系數(shù)是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供的標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算獲得的。

但對(duì)于新型曳引技術(shù)和材料，如TPU復(fù)合鋼帶等曳引驅(qū)動(dòng)裝置，由于復(fù)合鋼帶的扁平結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)鋼絲繩與鑄鐵(鋼)曳引輪輪槽配合的方式存在差異，造成無法依據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求對(duì)復(fù)合鋼帶曳引摩擦的當(dāng)量摩擦系數(shù)計(jì)算和校核。

另外，鑒于目前的已有專利主要解決的是復(fù)合鋼帶在單一工況下進(jìn)行的摩擦系數(shù)測(cè)試，無法全面真實(shí)的描述復(fù)合鋼帶完整的壽命周期里面摩擦系數(shù)的變化情況，這使得對(duì)復(fù)合鋼帶產(chǎn)品的檢驗(yàn)、測(cè)試和安全評(píng)估等工作無規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可循，制約了新曳引材料在電梯產(chǎn)品的推廣和使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種復(fù)合鋼帶當(dāng)量摩擦系數(shù)的測(cè)試裝置，包括加載組件、拉力測(cè)試裝置、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的曳引輪和驅(qū)動(dòng)輪；

所述加載組件上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的導(dǎo)向輪，所述曳引輪、驅(qū)動(dòng)輪的中心位置固定，

所述復(fù)合鋼帶一端固定，另一端依次從所述導(dǎo)向輪的下側(cè)向上繞設(shè)，再?gòu)乃鲆芬喌纳蟼?cè)繞設(shè)后與所述驅(qū)動(dòng)輪連接，所述復(fù)合鋼帶包括位于所述導(dǎo)向輪和所述曳引輪之間的第一區(qū)段，以及位于所述曳引輪和所述驅(qū)動(dòng)輪之間的第二區(qū)段；

所述加載組件為所述復(fù)合鋼帶提供負(fù)載，所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)將所述復(fù)合鋼帶收放，帶動(dòng)所述加載組件升降；

所述拉力測(cè)試裝置分別對(duì)所述第一區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力和所述第二區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力進(jìn)行測(cè)量，以根據(jù)所述第一區(qū)段、第二區(qū)段上的拉力，以及所述復(fù)合鋼帶繞設(shè)在所述曳引輪上的包角，得出所述復(fù)合鋼帶在所述曳引輪上的當(dāng)量摩擦系數(shù)。

優(yōu)選地，所述拉力測(cè)試裝置包括第一拉力傳感器和第二拉力傳感器；

所述第一拉力傳感器設(shè)置在所述第一區(qū)段上以測(cè)量所述第一區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力，所述第二拉力傳感器設(shè)置在所述第二區(qū)段上以測(cè)量所述第二區(qū)段復(fù)合鋼帶上的拉力。

優(yōu)選地，所述測(cè)試裝置還包括高度位置可調(diào)的調(diào)節(jié)輪，所述復(fù)合鋼帶位于所述曳引輪和所述驅(qū)動(dòng)輪之間的部分繞設(shè)到所述調(diào)節(jié)輪，所述調(diào)節(jié)輪上下移動(dòng)調(diào)節(jié)所述復(fù)合鋼帶包覆到所述曳引輪上的包角。

優(yōu)選地，所述測(cè)試裝置還包括對(duì)所述曳引輪及所述復(fù)合鋼帶繞設(shè)在所述曳引輪上的區(qū)段加熱的溫控裝置。