[實(shí)用新型]輪胎高速測(cè)試共振干擾處理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820906308.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN208333884U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于明進(jìn);谷佶中;劉鑫;劉石;咸龍新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島軟控機(jī)電工程有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 王笑

本實(shí)用新型公開了一種輪胎高速測(cè)試共振干擾處理裝置，在負(fù)荷輪的表面加工有條形凹槽，條形凹槽內(nèi)間隔設(shè)置有若干凸臺(tái)，且凸臺(tái)的頂部低于負(fù)荷輪的表面，凸臺(tái)與凹槽側(cè)壁不相接，這使得凸臺(tái)與條形凹槽內(nèi)壁之間以及與凹槽的頂部之間形成有多條氣流通道，負(fù)荷輪與檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，檢測(cè)輪胎與負(fù)荷輪彼此接觸，檢測(cè)輪胎前方的空氣擠壓進(jìn)條形凹槽內(nèi)，條形凹槽受擠壓變形，使得空氣被擠壓流動(dòng)，在各個(gè)氣流通道內(nèi)流動(dòng)，打亂了氣流的流動(dòng)方向，打破了負(fù)荷輪與檢測(cè)輪胎之間的共振頻率，從而使得條形凹槽形成了一個(gè)消音倉，從而降低了檢測(cè)共振干擾，解決了現(xiàn)有輪胎高速均勻性測(cè)試中干擾或共振問題明顯的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于輪胎檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種輪胎高速測(cè)試共振干擾處理裝置。

背景技術(shù)

輪胎是機(jī)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)幼鲌?zhí)行構(gòu)件，輪胎性能的穩(wěn)定以及是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)將直接決定使用機(jī)動(dòng)車輛的人員安全。輪胎是一種筒狀斷面的圓環(huán)形可旋轉(zhuǎn)體，其是由多層帶有鋼絲簾線的橡膠預(yù)制材料、復(fù)合橡膠預(yù)制材料貼合、成型、定型加工而成。所述結(jié)構(gòu)的輪胎，其構(gòu)成材料不可避免地存在著密度不均、有形變等問題，也就是常說的輪胎不均勻。

存在一定程度不均勻的輪胎，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)引起汽車振動(dòng)或噪聲，故會(huì)影響到汽車運(yùn)行的速度、舒適度或平穩(wěn)度；而在輪胎高速均勻性測(cè)試中，輪胎和檢測(cè)裝備本身也產(chǎn)生一定的震動(dòng)，這對(duì)輪胎檢測(cè)來說，都是不可避免的干擾信號(hào)，影響輪胎高速均勻性測(cè)試效果。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N輪胎高速測(cè)試共振干擾處理裝置，能夠去除高速狀態(tài)下的干擾，解決現(xiàn)有輪胎高速均勻性測(cè)試中共振干擾問題明顯的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

提出一種輪胎高速測(cè)試共振干擾處理裝置，包括負(fù)荷輪，所述負(fù)荷輪的表面加工有條形凹槽，所述條形凹槽內(nèi)間隔設(shè)置有若干凸臺(tái)，且所述凸臺(tái)的頂部低于所述負(fù)荷輪的表面；所述凸臺(tái)與所述條形凹槽側(cè)壁不相接。

進(jìn)一步的，所述條形凹槽內(nèi)若干間隔設(shè)置的凸臺(tái)在所述條形凹槽內(nèi)部的縱截面呈現(xiàn)正弦波形式。

進(jìn)一步的，所述條形凹槽壁上貼附有吸聲材料。

進(jìn)一步的，所述條形凹槽沿所述負(fù)荷輪的表面橫向、縱向或斜向設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述負(fù)荷輪內(nèi)部貼附有吸聲材料。

進(jìn)一步的，所述負(fù)荷輪通過若干支撐架固定于中心軸上，所述支撐架上開設(shè)有減壓孔。

進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)表面開設(shè)有溝槽。

進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)頂部貼附有吸聲材料。

進(jìn)一步的，所述若干凸臺(tái)的高度不統(tǒng)一。

進(jìn)一步的，所述若干凸臺(tái)的形狀不統(tǒng)一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本申請(qǐng)?zhí)岢龅妮喬ジ咚贉y(cè)試共振干擾處理裝置中，在負(fù)荷輪的表面加工有條形凹槽，條形凹槽內(nèi)間隔設(shè)置有若干凸臺(tái)，且凸臺(tái)的頂部低于負(fù)荷輪的表面，凸臺(tái)與凹槽側(cè)壁不相接，這使得凸臺(tái)與條形凹槽內(nèi)壁之間以及與凹槽的頂部之間形成有多條氣流通道，負(fù)荷輪與檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，檢測(cè)輪胎與負(fù)荷輪彼此接觸，檢測(cè)輪胎前方的空氣擠壓進(jìn)條形凹槽內(nèi)，條形凹槽受擠壓變形，使得空氣被擠壓流動(dòng)，在各個(gè)氣流通道內(nèi)流動(dòng)，打亂了氣流的流動(dòng)方向，打破了負(fù)荷輪與檢測(cè)輪胎之間的共振頻率，從而使得條形凹槽形成了一個(gè)消音倉，從而降低了檢測(cè)共振干擾，解決了現(xiàn)有輪胎高速均勻性測(cè)試中干擾或共振問題明顯的技術(shù)問題。

結(jié)合附圖閱讀本申請(qǐng)實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本申請(qǐng)的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說明

圖1為本申請(qǐng)?zhí)岢龅妮喬ジ咚贉y(cè)試共振干擾處理裝置的結(jié)構(gòu)圖；