[實用新型]變杠桿比踏板

有效

• 申請號: 201820904568.X
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208376725U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 馮果
• 申請（專利權）人: 上海凱眾材料科技股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 鄭權

本實用新型公開了一種變杠桿比踏板，包括：主擺臂、副擺臂、第一轉軸、第二轉軸和連接桿；其中，主擺臂連接第一轉軸并繞第一轉軸圓周方向旋轉，副擺臂連接第二轉軸并繞第二轉軸圓周方向旋轉，副擺臂與主擺臂通過連接桿連接。本實用新型采用通過改變固定轉軸以及連接銷的位置來改變主擺臂轉動弧長和控制踏板杠桿比，根據踏板杠桿比變化特性決定于連桿機構的連接銷位置，使踏板杠桿比隨踏板行程變化而改變，從而實現踏板全行程中變化的杠桿比，從而降低了駕駛員的操作強度，提升駕駛舒適性、安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車踏板裝置，特別是涉及一種帶有快插機構的變杠桿比制動踏板。

背景技術

傳統汽車液壓制動系統中，制動踏板通常采用的是定杠桿比結構，這種制動踏板機構通過踏板臂繞轉軸旋轉實現，當踩下制動踏板，踏板臂繞固定轉軸旋轉，從而實現與踏板臂相連的助力器推桿轉動，在運動過程中，由踩踏面的輸入力與從擺臂與助力器推桿連接部位的輸出力的比值即為杠桿比。這種定杠桿比結構的制動踏板的結構簡單，但施加在踏板上的力會隨著踏板行程的增加而明顯增大，在意外的情況下，駕駛員很難將制動踏板踩至最大行程，導致無法獲取最佳的制動效果，在常規制動踏板機構中，一般是采用通過改變壓力的傳遞路徑來改變杠桿比的特性，因此杠桿比的變化不是令人很滿意，且輸入結構容易被卡死，從而對安全行車產生不利影響。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種帶有變杠桿比的踏板，能夠實現踏板的杠桿比隨著制動踏板行程的變化而變化，可降低駕駛員的操作強度，提升駕駛舒適性、安全性，尤其是在車輛遇到緊急情況的情況下能夠克服汽車制動時的安全隱患。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的變杠桿比踏板，包含主擺臂、副擺臂、第一轉軸、第二轉軸和連接桿；所述主擺臂連接第一轉軸并繞第一轉軸圓周方向旋轉；所述副擺臂連接第二轉軸并繞第二轉軸圓周方向旋轉；所述副擺臂與主擺臂通過連接桿連接；所述主擺臂上設有踏板墊。

具體的，所述連接桿兩端分別通過第一連接銷與主擺臂連接、通過第二連接銷與副擺臂連接。

具體的，所述的第一轉軸、第二轉軸位置根據杠桿比變化曲線可調；所述的第一連接銷、第二連接銷位置根據杠桿比變化曲線可調。

具體的，所述連接桿為直連桿，且連接桿與主擺臂以及副擺臂鉚接。

具體的，所述主擺臂為U型結構，可以降低踏板重量。

具體的，所述副擺臂為U型結構，可以降低踏板重量。

具體的，所述副擺臂上設有快插接頭結構，可以降低助力器的裝配難度以及裝配時間。

與現有技術相比，本實用新型的優勢在于：能夠通過改變固定的第一轉軸以及連接銷的位置來改變主擺臂的旋轉弧長和控制主擺臂的杠桿比，根據制動踏板杠桿比變化特性取決連桿機構連接位置的特點，使制動踏板杠桿比的變化隨踏板行程的變化而變化，從而實現了在踏板全行程中變化的杠桿比，從而降低駕駛員的操作強度，提升駕駛舒適性、安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的變杠桿比踏板的一種具體實施方式的結構示意圖

附圖中符號標記說明：

1為主擺臂、2為第一轉軸、3為副擺臂、4為第二轉軸、5為連接桿、6為第二連接銷、7為第一連接銷。

具體實施方式

下面將對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。