[實用新型]自行車的車首

有效

• 申請號: 201820903880.7
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208616132U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 范馬克;古弘茂
• 申請（專利權）人: 天心工業股份有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62K21/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 任巖

一種自行車的車首，包含有一車架、一豎管以及一前叉。該車架包含有一頭管以及一下管，且該頭管具有一頂部以及一底部，該頂部具有一上通孔，而該底部具有一下通孔；該下管連接于該頭管的下段處，且與該頭管連通。該前叉包含一轉向管，該轉向管穿過該下通孔以及該上通孔后穿設于該豎管中，使該豎管結合于該轉向管并位于該頭管的頂部；其特征在于：該頭管的內壁設有至少一導管，該導管的一端朝該頭管的上通孔延伸，另一端朝該下管延伸，藉以達到防止內走線于轉向時產生干涉的情形。

技術領域

本實用新型與自行車有關；特別是可以防止過度轉向以及內走線于轉向時產生干涉情形的自行車的車首的設計。

背景技術

現有的自行車車架多為中空管狀的結構，但其剎車線、變速線等管線的走線一般是固定于自行車車架外部，但上述固定于外部的設計容易造成管線銹蝕，此舉不僅使管線壽命減短，且若是于騎乘時因銹蝕而斷裂，更可能因此造成使用者于騎乘時的安全疑慮。

因此，為改善上述情形，遂有業者直接于自行車車架上開設多個穿孔，進而使剎車線、變速線等管線可直接通過該等穿孔穿設于自行車車架中來達到內走線的設計，但由于自行車車架的內管管徑通常遠大于管線的線徑，導致前述管線的于車架內的固定效果不佳，便容易因此而產生晃動進而造成騎乘時的噪音。

此外，上述內走線設計的管線于使用者操控自行車車首進行轉動時，管線也會被車首一同帶動，除可能因此造成管線與車架之間產生摩擦或剪切而導致管線磨損斷裂外，管線與車架之間的摩擦力也容易因此造成轉向時的干涉，進而造成騎乘時的不順感與安全疑慮。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種自行車車首的相關構件設計，而自行車的車首包含有豎管、墊片以及車架(特別是指頭管周遭)以及前叉，藉以當使用者操控自行車車首進行轉向時，其結構設計可防止內走線產生干涉轉向的情形，并可避免使用者過度轉向，且具有可延長內走線壽命的效果，且更能使自行車保持外觀的完整性與美感。

有鑒于此，為達上述的目的，本實用新型提供有一種自行車的車首，包含有一車架、一豎管以及一前叉。該車架包含有一頭管以及一下管，且該頭管具有一頂部以及一底部，該頂部具有一上通孔，而該底部具有一下通孔；該下管連接于該頭管的下段處，且與該頭管連通。該前叉包含一轉向管，該轉向管穿過該下通孔以及該上通孔后穿設于該豎管中，使該豎管結合于該轉向管并位于該頭管的頂部；其特征在于：該頭管的內壁設有至少一導管，該導管的一端朝該頭管的上通孔延伸，另一端朝該下管延伸。

依據上述構思，該頭管的頂部更具有一貫孔，且該貫孔與該上通孔間隔地設置于該頭管的頂部，用以供一管線可經該貫孔由該頭管外部進入至該頭管內部。

依據上述構思，該導管的管徑不小于2mm且不大于10mm。

依據上述構思，該至少一導管的數量為二，并分別位于該頭管內壁相對的兩側。

依據上述構思，該上通孔與該貫孔之間具有一間距，且該間距不小于 0.1mm且不大于30mm。

依據上述構思，該貫孔呈弧形，且該弧形的圓心角不小于45度且不大于135度。

依據上述構思，該貫孔的最大孔徑不小于3mm且不大于20mm。

依據上述構思，該頭管的底部與該前叉其中的一者具有一第一止動部，而另外一者具有一第二止動部，當該前叉轉動至一預定角度時，該第二止動部將與該第一止動部接抵而限制該前叉轉動。

依據上述構思，該第一止動部位于該頭管底部，而該第二止動部則位于該前叉。

依據上述構思，該前叉還包含有與一車輪連接的一叉部，且該轉向管連接于該叉部上；該第二止動部設于該叉部與該轉向管的接合處的附近。