[實用新型]自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器

有效

• 申請號: 201820902967.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208568506U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 解泳軍
• 申請（專利權）人: 中國航發哈爾濱東安發動機有限公司
• 主分類號: G01N3/36
• 分類號: G01N3/36
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型涉及一種自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器，包括承力架、油缸、傳感器、轉接桿、加力桿組件、安裝盤，承力座，試驗件通過安裝盤安裝在承力座上，油缸安裝在承力架的上橫梁上，油缸下部依次安裝傳感器、轉接桿、加力桿組件，加力桿組件安裝在試驗件上，所述的加力桿組件包括與轉接桿連接的連接桿、安裝試驗件的關節軸承以及固定關節軸承的端蓋。本實用新型可以模擬自動傾斜器導筒的實際工作狀態，考核自動傾斜器導筒鍍層修復后的疲勞壽命。試驗器可靠性高、耐用性強，安裝操作簡單、便于維護。

技術領域

本實用新型涉及一種疲勞試驗器，尤其是一種自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器。

背景技術

目前很多航空產品交付前或修理后，都需要做一系列的試驗，以保證產品的使用要求。航空傳動系統主減速器自動傾斜器導筒，其使用要求在表面進行鍍鉻，以增加表面耐磨性和改善表面性能。在使用過程中，因使用工況復雜經常導致鍍鉻層起泡，影響使用，需要重新修復。常規的修理方案是將所有的鍍層去掉后，按要求重新鍍鉻并加工至規定要求，然后按技術文件要求，需要對自動傾斜器導筒鍍層修復后進行高周疲勞考核。考核時，規定試驗載荷作用力方向垂直于自動傾斜器導筒中心軸線，試驗載荷為拉壓力，試驗次數幾百萬次，目前常無此類試驗器。

發明內容

本實用新型的目的是提供一臺自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器，實現航空傳動系統主減速器自動傾斜器導筒高周疲勞試驗的技術要求，對試驗件進行逐級載荷的加載，考核自動傾斜器導筒鍍層修復后的疲勞壽命。

本實用新型的技術方案是，自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器包括承力架、油缸、傳感器、轉接桿、加力桿組件、安裝盤，承力座。試驗件通過安裝盤安裝在承力座上，且試驗件的中心軸線水平，油缸安裝在承力架的上橫梁上，油缸下部依次安裝傳感器、轉接桿、加力桿組件，加力桿組件安裝在試驗件上，所述的油缸、傳感器、轉接桿、加力桿組件的軸線與水平面垂直；所述的加力桿組件包括與轉接桿連接的連接桿、安裝試驗件的關節軸承以及固定關節軸承的端蓋，所述的關節軸承的外環為一體，側面開口，角球從側面壓入外環；所述的角球的材料為航空鋁材，球面進行硬質陽極化和噴涂處理。

本實用新型在使用時，自動傾斜器導筒用螺栓緊固在承力座上，加力桿組件安裝在自動傾斜器導筒上，連接轉接桿，傳感器、連接油缸的活塞桿；連接傳感器線，伺服閥線，子站線。電機帶動油泵，將高壓油通過高壓油管傳遞到液壓分配器，通過油缸及加力桿組件，將脈沖載荷施加到試驗件上產生瞬態疲勞，此時與試驗件安裝在一起的力傳感器將受力信號反饋給測控系統，通過測控系統對載荷進行閉環控制。對試驗件進行疲勞加載。

本實用新型設計并制造的自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器，整個試驗器是封閉式承力機構，模塊化的承力塊組合成的承力架、承力座及鐵底板組成了一個閉合的承力機構，實現對試驗件大載荷加載的承力要求。加力桿組件中設計有關節軸承，可自動調心，承受較大的試驗載荷。關節軸承外環設計采用整體結構，壓入角球，可承受起始載荷為4噸試驗壓力，使用壽命長。為了防止關節軸承的內角球破壞試驗件的涂層，內角球的材質采用航空鋁材。球面硬質陽極化、噴涂等處理，因此關節軸承有較大的載荷能力和抗沖擊能力，并具有抗腐蝕、耐磨損、自調心、潤滑好的特點。試驗器可以模擬自動傾斜器導筒的實際工作狀態，考核自動傾斜器導筒鍍層修復后的疲勞壽命。試驗器可靠性高、耐用性強，安裝操作簡單、便于維護。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為加力桿組件結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示,自動傾斜器導筒高周疲勞試驗器包括承力架1、油缸2、傳感器3、轉接桿4、加力桿組件5、安裝盤7，承力座8，試驗件6通過安裝盤7安裝在承力座8上，且試驗件6的中心軸線水平，油缸2安裝在承力架的上橫梁1上，油缸2下部依次安裝傳感器3、轉接桿4、加力桿組件5，加力桿組件5安裝在試驗件6上，所述的油缸2、傳感器3、轉接桿4、加力桿組件5的軸線與水平面垂直；所述的加力桿組5件包括與轉接桿連接的連接桿11、安裝試驗件的關節軸承12以及固定關節軸承的端蓋13，所述的關節軸承12的外環為一體，側面開口，角球從側面壓入外環；所述的角球的材料為航空鋁材，球面進行硬質陽極化和噴涂處理。