[實用新型]一種輕量化扭力梁懸架安裝支架

有效

• 申請號: 201820901474.7
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208290890U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 邵迎晨;李霞
• 申請（專利權）人: 東風精密鑄造有限公司
• 主分類號: B60G11/20
• 分類號: B60G11/20
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 杜國強

一種輕量化扭力梁懸架安裝支架，包括左連接臂和右連接臂，左連接臂和右連接臂的下端通過相對設置的筋體連接為一體；左連接臂和右連接臂的相對面上部處設有結合面，左連接臂和右連接臂的結合面上設有扭力梁連接孔，其中右連接臂上的結合面為傾斜面，左連接臂和右連接臂的相對面中下部處均設有減重缺口槽，每條筋體的貼合面上均設有多個車架連接孔。本實用極大提高了產品的生產效率、降低了產品重量、降低了成本，降低了產品使用風險，提升了產品競爭力。

技術領域

本實用新型屬于扭力梁懸架安裝支架領域，尤其是一種輕量化扭力梁懸架安裝支架。

背景技術

傳統的扭力梁懸架安裝支架為沖壓件焊接后加鋼套組成，產品設計簡單粗放，需要拼裝焊接，鋼套用于裝配和減少襯套滑動異響。生產耗時長且尺寸控制不易，同時因鋼套采用壓入式裝配，且鋼套的壓入力/壓脫力為了滿足功能要求必須能夠軸向滑動，造成零件受到整車側向力時易出現單側受力的情況。應整車車型換代需求，急需進行輕量化改造，達到降重、降成本并提高生產效率和改善單側受力情況的目的。

發明內容

本實用新型提供了一種工藝簡單、結構輕量化、實用性強且價格低的輕量化扭力梁懸架安裝支架。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種輕量化扭力梁懸架安裝支架，其特征在于：包括左連接臂和右連接臂，左連接臂和右連接臂的下端通過相對設置的筋體連接為一體；左連接臂和右連接臂的相對面上部處設有結合面，左連接臂和右連接臂的結合面上設有扭力梁連接孔，其中右連接臂上的結合面為傾斜面，左連接臂和右連接臂的相對面中下部處均設有減重缺口槽，每條筋體的貼合面上均設有多個車架連接孔。

對上述技術方案進一步地限定，所述右連接臂上的結合面傾斜角度為1.5-2.5度，這樣能達到最佳的貼合效果。

對上述技術方案進一步地限定，所述筋體的左右兩側的邊部為內凹的弧形邊，這樣既達到減重的目的，又保證了強度。

有益效果：本實用新型與現有技術相比具有如下優點：①由連接臂和筋體一體鑄造成型的鏤空式輕量化安裝骨架相比原焊接結構能夠極大的提高生產效率，減少加工工時；②相比原結構，重量減輕了26%以上；③采用一體鑄造的模式，也極大的提高了裝配尺寸的精度；④右連接臂上的結合面為傾斜面，這樣能滿足結合面與扭力梁減震橡膠襯套的裝配貼合要求，并能夾緊扭力梁減震橡膠襯套，取消了鋼套，避免了鋼套所帶來的單側受力風險；綜合上述四點，本實用極大提高了產品的生產效率、降低了產品重量、降低了成本，降低了產品使用風險，提升了產品競爭力。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一種輕量化扭力梁懸架安裝支架，包括左連接臂1和右連接臂2，左連接臂和右連接臂的下端通過相對設置的兩個筋體3連接為一體，即左連接臂與兩個筋體的左端連接、右連接臂與兩個筋體的右端連接；左連接臂和右連接臂的相對面上部處設有結合面4，左連接臂和右連接臂的結合面上設有扭力梁連接孔5，其中右連接臂上的結合面為傾斜面、傾斜角度為1.5-2.5度，左連接臂和右連接臂的相對面中下部處均設有減重缺口槽6，每條筋體的貼合面上均設有多個車架連接孔7，筋體的左右兩側的邊部為內凹的弧形邊8。

裝配說明：扭力梁懸架安裝支架上的筋體與車架貼合后通過螺栓緊固，左連接臂和右連接臂上的結合面處通過螺栓與扭力梁的一端連接；扭力梁的另一端與車架上的另一個扭力梁懸架安裝支架連接。

以上所述僅是本實用新型的優選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式的限制，雖然本實用新型已經通過上述實施例披露了，但是不能用于限定本實用新型。凡是依據本實用新型的技術實質得出的其他各種形式的產品，不論在其形狀或結構上作何變化，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。