[實用新型]一種混合動力車輛溫度控制系統

有效

• 申請號: 201820899718.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208602278U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 李瑞青
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;B60H1/06;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型涉及溫控系統領域，具體涉及一種混合動力車輛溫度控制系統，其包括發動機；發動機在啟動狀態下能夠作為熱源，用于為混合動力車輛的電池組和/或乘員艙升溫。通過本實用新型提供的混合動力車輛溫度控制系統，在使用時，利用發動機啟動中的發熱作為熱源，使得整車的熱量分配更為合理，能夠起到節能的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種溫控系統，特別是一種混合動力車輛溫度控制系統。

背景技術

新能源汽車熱管理是汽車生產商開發與研究的一個重要課題。目前常見的新能源汽車主要是混動和純電動?；靹榆囆桶l動機、電機、電控和電池等電氣元件，其熱管理系統比純電動和傳統燃油車更為復雜?，F有的混動汽車的熱量利用率低，不利于節能。

實用新型內容

本實用新型的實用新型目的在于：針對現有技術存在的熱量利用率低的問題，提供一種混合動力車輛溫度控制系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種混合動力車輛溫度控制系統，包括發動機；發動機在啟動狀態下能夠作為熱源，用于為混合動力車輛的電池組和/或乘員艙升溫。通過本實用新型提供的混合動力車輛溫度控制系統，在使用時，利用發動機啟動中的發熱作為熱源，使得整車的熱量分配更為合理，能夠起到節能的作用。

作為本實用新型的優選方案，混合動力車輛溫度控制系統還包括空調采暖組件和發動機冷卻組件；空調采暖組件作為熱源，能夠用于為混合動力車輛的電池組和/或乘員艙升溫。通過上述方案，空調采暖組件也可以作為乘員艙的熱源，從而在節能的基礎上，使得乘員艙的溫升可控性不受影響。

作為本實用新型的優選方案，混合動力車輛溫度控制系統還包括第二換向閥；第二換向閥的閥芯位于第一位置時，發動機冷卻組件與空調采暖組件連通；第二換向閥的閥芯位于第二位置時，發動機冷卻組件與空調采暖組件斷開。通過上述方案，發動機可以與空調采暖組件共同作為熱源，也可以使空調采暖組件單獨作為熱源。

作為本實用新型的優選方案，發動機冷卻組件還包括發動機散熱器；發動機散熱器與發動機相連。發動機的冷卻，既可以通過向乘員艙釋放熱量實現，還可以通過發動機散熱器來實現，以更好地滿足實際使用需要。

作為本實用新型的優選方案，空調采暖組件包括第一水泵、加熱器、暖風芯體和換熱器；空調采暖組件內部通過發動機冷卻液實現熱量流動；發動機冷卻組件內部通過發動機冷卻液實現熱量流動；沿發動機冷卻液的流動方向，第一水泵的出口與加熱器的入口相連，加熱器的出口與暖風芯體的入口相連，加熱器的出口與換熱器的入口相連，換熱器的出口與暖風芯體的出口相連。采用上述結構，空調采暖組件在工作時，空調能夠通過加熱器實現發動機冷卻液的加熱，加熱后的發動機冷卻液通過暖風芯體，然后通過出風設備出風，將暖風芯體處的熱量帶到乘員艙，實現乘員艙的升溫。發動機冷卻液還可以在發動機處吸收熱量，從而實現發動機和加熱器同時為發動機冷卻液升溫。

作為本實用新型的優選方案，空調采暖組件還包括第一截止閥，第一截止閥設于加熱器的出口與換熱器的入口之間，換熱器能夠與電池組之間產生熱量交換；在電池組需要加熱時，第一截止閥開啟。換熱器與電池組之間能夠產生熱量交換，則在使用時，可以通過第一截止閥的啟閉來控制電池組是否升溫。第一截止閥開啟，加熱后的發動機冷卻液能夠流經換熱器，從而電池組的溫度升高。若電池組不需要升溫，關閉第一截止閥，使加熱后的發動機冷卻液不通過換熱器即可。

作為本實用新型的優選方案，加熱器可關閉或打開。加熱器可以關閉或打開，若發動機的熱量足夠，可以將僅僅發動機作為發動機冷卻液的熱源。僅僅通過發動機實現發動機冷卻液的溫升，而不需打開加熱器，起到節能的作用。