[實用新型]輸出軸套

有效

• 申請號: 201820899644.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208417264U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 許建國;袁書泉;陳斌;李佳
• 申請（專利權）人: 浙江三維大通精鍛科技有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于汽車零件技術領域，尤其是涉及一種輸出軸套。包括具有軸孔的套體，軸孔內設有沿圓周方向上均勻分布且軸向延伸的齒體，套體一端外圍部上設有第一臺階，在套體另一端外圍部上設第二臺階，在第一臺階和第二臺階之間形成有凸環，第一臺階的最小外徑、凸環的外徑與第二臺階的最小外徑之比為31：52：23，第一臺階的軸向長度、凸環的軸向厚度與第二臺階的軸向長度之比為8.9：4.6：22.7。與現有的技術相比優點在于：1、設計合理，結構牢固，便于安裝。2、能有效的防止輸出軸套裝配錯誤導致的輸出軸套及其相應配件損壞。3、便于拆裝，節省了維護時間。

技術領域

本實用新型屬于汽車零件技術領域，尤其是涉及一種輸出軸套。

背景技術

輸出軸套是汽車上常用的零部件之一。但是，現有的輸出軸套存在著結構不夠牢固，適用性較差，不易于正確安裝等技術問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構牢固，便于安裝的輸出軸套。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本輸出軸套，其特征在于，包括具有軸孔的套體，所述的軸孔內設有沿圓周方向上均勻分布且軸向延伸的齒體，所述的套體一端外圍部上設有第一臺階，在套體另一端外圍部上設第二臺階，在第一臺階和第二臺階之間形成有凸環，所述的第一臺階的最小外徑、凸環的外徑與第二臺階的最小外徑之比為31：52：23，所述的第一臺階的軸向長度、凸環的軸向厚度與第二臺階的軸向長度之比為 8.9：4.6：22.7，所述的軸孔，所述的凸環的外徑、軸孔的內徑與齒體的齒高之比為52：18.5：2.25。

在上述的輸出軸套中，所述的第一臺階的內角設有第一過渡弧形倒角，所述的第二臺階的內角設有第二過渡弧形倒角。

在上述的輸出軸套中，所述的第一過渡弧形倒角的半徑和第二過渡弧形倒角的半徑與套體軸向長度的走1：2：36.2。

在上述的輸出軸套中，所述的凸環的外徑與套體軸向長度之比為52：36.2。

在上述的輸出軸套中，所述的套體一端上開設有兩個沿圓周方向上均勻分布的L形吊孔。

與現有的技術相比，本輸出軸套的優點在于：1、設計合理，結構牢固，便于安裝。2、能有效的防止輸出軸套裝配錯誤導致的輸出軸套及其相應配件損壞。3、便于拆裝，節省了維護時間。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的俯視結構示意圖。

圖中，套體1、軸孔2、齒體21、第一臺階3、第二臺階4、凸環5、第一過渡弧形倒角31、第二過渡弧形倒角41、L形吊孔 6。

具體實施方式

如圖1、2所示，本輸出軸套，包括具有軸孔2的套體1，軸孔2內設有沿圓周方向上均勻分布且軸向延伸的齒體21，套體1 一端外圍部上設有第一臺階3，在套體1另一端外圍部上設第二臺階4，在第一臺階3和第二臺階4之間形成有凸環5，第一臺階 3的最小外徑、凸環5的外徑與第二臺階4的最小外徑之比為31： 52：23，第一臺階3的軸向長度、凸環5的軸向厚度與第二臺階 4的軸向長度之比為8.9：4.6：22.7，軸孔2，凸環5的外徑、軸孔2的內徑與齒體21的齒高之比為52：18.5：2.25；凸環5 和套體1相連且連為一體式結構。

更具體的說，第一臺階3的內角設有第一過渡弧形倒角31，第二臺階4的內角設有第二過渡弧形倒角41；第一過渡弧形倒角31的半徑和第二過渡弧形倒角41的半徑與套體1軸向長度的走 1：2：36.2；凸環5的外徑與套體1軸向長度之比為52：36.2。

為了便于拆裝，套體1一端上開設有兩個沿圓周方向上均勻分布的L形吊孔6。