[實用新型]一種調速電動機定子繞組結構

有效

• 申請號: 201820899502.6
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208423990U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 盧楚鵬;鐘運浩;陳烈;陳必華;蔡勤
• 申請（專利權）人: 廣東萬和熱能科技有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 黃啟文

本實用新型涉及一種調速電動機定子繞組結構，包括主繞組和調速繞組，主繞組與調速繞組繞制在一起，所述主繞組的每極線圈包括串聯連接的至少兩組線圈，所述調速繞組的每極線圈為一組線圈，所述調速繞組的每極線圈與所述主繞組的每極線圈的其中一組線圈繞制在一起。本實用新型提高產品可靠性和生產效率。

技術領域

本實用新型涉及調速電動機技術領域，更具體地，涉及一種調速電動機定子繞組結構。

背景技術

現有技術提供的調速電動機定子繞組結構一般包括主繞組1、副繞組和調速繞組3，調速繞組3與主繞組1具有相同的極數，調速繞組3與主繞組1繞制在一起。如圖1所示，主繞組1的每極線圈包括串聯連接的第一組線圈11和第二組線圈12，第一組線圈11和第二組線圈12在定子上所繞制的槽數不同，第一組線圈11在定子上所繞制的槽數大于第二組線圈12在定子上所繞制的槽數，也可以理解為第一組線圈11的內徑大于第二組線圈12的內徑；調速繞組3的每極線圈也包括有串聯連接的第一組線圈31與第二組線圈32，調速繞組3的第一組線圈31與主繞組1的第一組線圈11繞制在一起，調速繞組3的第二組線圈32與主繞組1的第二組線圈12繞制在一起，可見，第一組線圈31在定子上所繞制的槽數大于第二組線圈32在定子上所繞制的槽數。如圖1所示，主繞組1的其中一極線圈是在定子的第3號槽至第8號槽的范圍內繞制，其中，該極線圈的第一組線圈11是在定子的第3號槽與第8號槽之間繞制，該極線圈的第二組線圈12是在定子的第4號槽與第7號槽之間繞制。同樣，調速繞組3的其中一極線圈是在定子的第3號槽至第8號槽的范圍內繞制，其中，該極線圈的第一組線圈31是在定子的第3號槽與第8號槽之間繞制，形成與主繞組1的第一組線圈11繞制在一起，該極線圈的第二組線圈32是在定子的第4號槽與第7號槽之間繞制，形成了與主繞組1的第二組線圈12繞制在一起。

上述舉例是以主繞組的每極線圈包括串聯的兩組線圈來描述。在市場中，定子也存在主繞組的每極線圈包括串聯連接的內徑不同的三組線圈，同樣，調速繞組的每極線圈包括串聯連接的內徑不同的三組線圈，調速繞組的每極線圈與主繞組的每極線圈按相應組線圈繞制在一起。

但是由于調速繞組3的漆包線截面積較小，在定子繞組制作定子總成的過程中，容易拉傷漆膜，造成定子繞組匝間短路不良，不良率達6%。同時，繞線設備生產調速繞組3時，每極線圈的每組線圈均需經過啟動、加速、繞制、剎車、停止等步驟，生產效率低下。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決現有技術生產定子繞組結構存在的短路不良率高以及生產效率低下的技術缺陷，提供了一種調速電動機定子繞組結構。

為實現以上實用新型的目的，采用的技術方案是：

一種調速電動機定子繞組結構，包括主繞組和調速繞組，主繞組與調速繞組繞制在一起，所述主繞組的每極線圈包括串聯連接的至少兩組線圈，所述調速繞組的每極線圈為一組線圈，所述調速繞組的每極線圈與所述主繞組的每極線圈的其中一組線圈繞制在一起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型提供的定子繞組結構的調速繞組是通過僅為一組線圈的每極線圈與主繞組的每極線圈的其中一組線圈繞制在一起的，調速繞組的漆包線與主繞組、工裝、模具的接觸面積與現有技術相比大大下降，降低了定子繞組結構匝間由于調速繞組的漆包線拉傷漆膜而導致的短路故障率，提高產品可靠性。經統計生產20萬臺電動機，定子繞組結構匝間短路不良率下降35%，客戶投訴故障率下降50%。

2）繞線設備在生產調速繞組的過程中，在每極線圈的繞制中僅僅需要繞制一組線圈，生產繞制調速繞組的效率得到較大的提升。例如，極數為四的調速繞組，每套線圈由繞制八組線調整為四組線，生產效率約提升40%。

附圖說明

圖1為現有的主繞組與調速繞組的繞制結構的展開圖。

圖2為主繞組、副繞組和調速繞組的接線原理圖。