[實用新型]一種后減震器座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820898350.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208646533U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷雨成
• 申請（專利權(quán)）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 程華

本實用新型公開一種后減震器座，包括L形的連接部和矩形結(jié)構(gòu)的主體部，所述主體部一端為外凸的圓弧狀，另一端與所述連接部的長邊固定連接；所述連接部用于和后縱梁固定安裝，所述主體部用于和內(nèi)輪包固定連接。本實用新型提供的后減震器座，通過改變減震器座的結(jié)構(gòu)，增加了整車的強度，減輕了整體重量，實現(xiàn)了汽車輕量化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后減震器座。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)汽車中用的減震器座的結(jié)構(gòu)一般分為兩部分：1.減震器座2.減震器座加強板。這兩個部分一般都是用鈑材沖壓出設(shè)計的結(jié)構(gòu)與形狀，并與輪罩焊接在一起，用以安裝懸架的減震器，用于過濾車輛經(jīng)過路面產(chǎn)生的震動。

傳統(tǒng)汽車使用的沖壓材料大部分都是冷軋板(鋼錠經(jīng)過冷軋機(jī)連續(xù)的軋制成所需厚度的鋼板的卷料或者片料)。用冷軋鋼板沖壓出來的零件經(jīng)常暴露在空氣中的話，零件表面容易氧化。零件在使用時需要對其花費大量時間進(jìn)行表面處理，電泳，噴漆。

當(dāng)前社會對汽車輕量化，以及高性能的要求越來越高，以及在電動車的廣泛運用的時代中，為了提高整車的強度要求，以及提高電動車的續(xù)航里程，傳統(tǒng)減震器座的結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種后減震器座，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過改變減震器座的結(jié)構(gòu)，增加整車的強度，減輕整體重量，實現(xiàn)汽車輕量化。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供一種后減震器座，包括L形的連接部和矩形結(jié)構(gòu)的主體部，所述主體部一端為外凸的圓弧狀，另一端與所述連接部的長邊固定連接；所述連接部用于和后縱梁固定安裝，所述主體部用于和內(nèi)輪包固定連接。

可選的，所述連接部和主體部為一體式結(jié)構(gòu)。

可選的，所述連接部和所述主體部上設(shè)置有加強筋。

可選的，所述加強筋為兩個，且兩個加強筋平行設(shè)置，均貫穿于所述連接部和所述主體部上。

可選的，所述連接部與所述后縱梁采用熱熔自攻螺釘焊接。

可選的，所述主體部與所述內(nèi)輪包采用穿刺壓鉚焊接方式連接。

可選的，所述連接部和所述主體部整體長度為277cm，寬度為172cm，厚度均為4mm。

可選的，所述連接部和所述主體部為鋁合金材料，采用壓鑄方式制成。

本實用新型提供的后減震器座相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

本實用新型提供的后減震器座采用的壓鑄工藝，增加了零件材料的厚度，也就加大了零件的結(jié)構(gòu)強度。

其次，后減震器座在與減震器安裝的位置延伸出了兩道加強筋，直接使用熱熔自攻螺釘將零件車身的后縱梁以及內(nèi)輪包的外板焊接上，與傳統(tǒng)的減震器座相比較，在減震器安裝面的強度要比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更好，而且省去了傳統(tǒng)減震器座結(jié)構(gòu)的兩個零件的形式，減少了很多生產(chǎn)所需要的時間并且節(jié)省了大量的資源，符合當(dāng)前時代汽車輕量化、高強度的要求。

同時，后減震器座與下車體的后縱梁進(jìn)行連接，很好的改善了減震器作用力的受力環(huán)境，增強了整車的結(jié)構(gòu)強度。

整體上，本實用新型提供的后減震器座與傳統(tǒng)的后減震器座相比較，減輕了零件的重量，順應(yīng)了汽車輕量化的趨勢；鋁合金的鑄件強度優(yōu)于傳統(tǒng)的冷沖壓鋼材結(jié)構(gòu)的零件，符合了汽車高強度的趨勢；選用的鋁合金材料比傳統(tǒng)的材料要具有更好的可塑性和抗腐蝕性，減少了大量的處理時間。

附圖說明