[實用新型]一種復合材料后背門外板的抗凹結構

有效

• 申請號: 201820897735.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208646569U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 雷雨成
• 申請（專利權）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 程華

本實用新型公開了一種復合材料后背門外板的抗凹結構，包括后背門外板和后背門內板，后背門外板和后背門內板采用復合材料制成，后背門外板和后背門內板采用超聲波焊接和/或振動摩擦焊和/或粘接連接，后背門內板連接有抗凹支架，抗凹支架與后背門外板之間填充有結構膠。本實用新型的復合材料后背門外板的抗凹結構可以使后背門在保證結構強度、功能性不變更的前提下，實現后背門的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及汽車后背門技術領域，特別是涉及一種復合材料后背門外板的抗凹結構。

背景技術

目前，行業中普遍采用的后背門抗凹結構主要是基于金屬材質本身的抗凹性能而設計，利用了金屬材料本身結構穩定、不易變形、具有良好的抗凹性能的優點。

傳統汽車后背門的抗凹結構如圖1-4所示，外板2的抗凹結構即是利用了內板1本身的金屬材料的抗凹性能來滿足。從圖3-4中可以看出，傳統的抗凹結構與內板1是一體的，且抗凹結構與外板2采用結構膠3搭接，這樣的結構在設計中增加了一定困難，且形狀復雜，使得內板1的自重進一步地增大了。

但是由于金屬材料本身的限制，傳統汽車后背門內外板的質量大，無法滿足輕量化的趨勢，內外板在生產過程中易變形，報廢率高，且模具制造成本高，設計要求高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種復合材料后背門外板的抗凹結構，以解決上述現有技術存在的問題，使后背門在保證結構強度、功能性不變更的前提下，實現后背門的輕量化。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供了一種復合材料后背門外板的抗凹結構，包括后背門外板和后背門內板，所述后背門外板和所述后背門內板采用復合材料制成，所述后背門外板和所述后背門內板采用超聲波焊接和/或振動摩擦焊和/或粘接連接，所述后背門內板連接有抗凹支架，所述抗凹支架與所述后背門外板之間填充有結構膠。

優選地，所述復合材料為非金屬復合材料。

優選地，所述非金屬復合材料為纖維增強型復合材料。

優選地，所述后背門內板上設有熔接柱，所述抗凹支架上設有與所述熔接柱配合的安裝孔。

優選地，每個所述抗凹支架均設有四個所述安裝孔。

優選地，所述后背門內板與所述后背門外板之間設有兩個所述抗凹支架，兩個所述抗凹支架左右對稱。

優選地，所述后背門內板上左右對稱彎折出兩個X形加強筋，所述熔接柱設置在所述X形加強筋上。

優選地，所述抗凹支架的頂面上設有U型凹槽，所述結構膠填充在所述U 型凹槽與所述后背門外板之間。

優選地，所述抗凹支架采用鈑金材料一體成型制得，所述抗凹支架的側面開設有減重孔。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

本實用新型的后背門內板和后背門外板均采用復合材料制成，尤其是可采用纖維增強型非金屬復合材料，這種材料具有自重輕、抗腐蝕、易加工、適合量產等優點，可滿足對車輛輕量化的要求，但是若采用傳統的抗凹結構，其本身抗凹性能卻無法滿足生產要求。本實用新型通過將抗凹支架與后背門內板分離，并通過熔接柱連接，降低了設計過程中的設計難度，提高了零件的通用性，而后背門外板則采用結構膠與抗凹支架進行緊固與連接，使得后背門外板和后背門內板受力時，應力分布更均勻，增強了抗凹性能，且可吸收抑制后背門外板的振動。因此，本實用新型的復合材料后背門外板的抗凹結構滿足了輕量化生產的要求，并能夠達到傳統鈑金材料后背門的抗凹性能，且抗凹支架還可回收利用，提高了利用率。

附圖說明