[實用新型]一種具有減震功能的柔性EGR冷卻器

有效

• 申請號: 201820897725.9
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208281088U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 李新山;于洪民;丁傳亮;楊培興;劉崇;武峰;屠文斌
• 申請（專利權）人: 山東宇洋汽車尾氣凈化裝置有限公司
• 主分類號: F02M26/29
• 分類號: F02M26/29;F02M26/33
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

本實用新型公開了一種具有減震功能的柔性EGR冷卻器，屬于發動機尾氣冷卻設備技術領域。其包括殼體，通過固定設置在所述殼體兩端的兩個主板固定設置在所述殼體內的若干根平行設置的冷卻管，所述殼體上設置有與其內部相通的進水口和出水口，其特征是：所述殼體的兩端分別連接進氣波紋管組件和出氣口，所述冷卻管為螺紋式冷卻管，所述殼體內在所述冷卻管的外側不設置用于固定冷卻管的固定板。本實用新型可有效吸收發動機震動引起的應力，可減少主板處軸向熱應力，可有效防止主板與冷卻管端部焊縫開裂，并且冷卻管冷卻更均勻，增加了EGR冷卻器工作的穩定性。與現有技術相比，本實用新型使用可靠，可有效延長冷卻器的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種具有減震功能的柔性EGR冷卻器，屬于發動機尾氣冷卻設備技術領域。

背景技術

目前，為了減少車輛尾氣排放中的氮氧化合物，在車輛上普遍采用了EGR裝置，EGR裝置上的EGR冷卻器通常用來降低發動機排氣溫度，以便降低氣缸內的燃燒溫度，從而降低氮氧化合物生成量。進入EGR冷卻器的廢氣溫度一般高達700℃-800℃。目前，市場上用于對發動機再循環廢氣冷卻的EGR冷卻器，其結構通常為：包括一個圓柱形殼體，在殼體兩端分別固定一個密封主板，兩端密封主板之間貫通若干冷卻管，在殼體上安裝有進、出水口。現有技術中這種EGR冷卻器存在以下缺點：1)汽車行駛或發動機運行時的震動導致EGR冷卻器焊接處開焊；2)EGR冷卻器運行時，外殼體與冷卻管的熱脹冷縮量不一樣，產生軸向應力，極易造成主板與冷卻管端部焊縫開裂。此外，現有技術中這種EGR冷卻器在運行時，高溫廢氣沖擊EGR冷卻器的主板，進氣端冷卻水易沸騰，導致主板熱膨脹產生熱應力，易造成主板與冷卻管端部焊縫開裂。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型提供了一種可靠性更高，使用壽命更長的EGR冷卻器。

本實用新型是通過如下技術方案來實現的：一種具有減震功能的柔性EGR冷卻器，包括殼體，通過固定設置在所述殼體兩端的兩個主板固定設置在所述殼體內的若干根平行設置的冷卻管，所述殼體上設置有與其內部相通的進水口和出水口，其特征是：所述殼體的兩端分別連接進氣波紋管組件和出氣口，所述冷卻管為螺紋式冷卻管，所述殼體內在所述冷卻管的外側不設置用于固定冷卻管的固定板。

本實用新型中，通過設置進氣波紋管組件，可有效吸收發動機震動引起的應力；通過采用螺紋式冷卻管，在熱脹冷縮時可起到彈性作用，減少主板處軸向熱應力；殼體內不設固定板，減小了水阻，增加了冷卻水的流動性，使冷卻管冷卻更均勻，增加了EGR冷卻器工作的穩定性。

進一步的，為防止進氣端冷卻水沸騰產生主板熱膨脹，產生熱應力造成冷卻管端部開裂失效，所述殼體上還設置有排氣口和感溫接頭，所述排氣口靠近進氣波紋管組件設置。通過感溫接頭可設置測溫元件對殼體內的溫度進行檢測，過熱的水蒸氣可由排氣口3排出。

進一步的，所述進氣波紋管組件包括波紋管、設置在波紋管內的加強管、進氣法蘭、底口，所述波紋管、加強管的一端與所述進氣法蘭固定連接，所述波紋管、加強管的另一端與所述底口的一端固定連接，所述底口的另一端與所述殼體密封連接。

進一步的，為減少主板處軸向熱應力，優選的是所述冷卻管的螺距為：1mm-6mm。優選冷卻管的螺距為：2.5mm。

進一步的，為便于冷卻器的安裝，所述殼體上固定設置有安裝支架和固定支架。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置進氣波紋管組件，其與發動機柔性連接，可有效吸收發動機震動引起的應力；通過采用螺紋式冷卻管，在熱脹冷縮時可起到彈性作用，可有效吸收冷卻管受熱產生的變形力，減少了主板處軸向熱應力，可有效防止主板與冷卻管端部焊縫的開裂；殼體內不設固定板，減小了水阻，增加了冷卻水的流動性，使冷卻管冷卻更均勻，增加了EGR冷卻器工作的穩定性。此外，本申請通過在殼體上設置排氣口和感溫接頭，可防止進氣端冷卻水沸騰引起主板熱膨脹產生熱應力造成冷卻管端部開裂失效。與現有技術相比，本實用新型使用可靠，可有效延長冷卻器的使用壽命。