[實用新型]一種新型翼子板

有效

• 申請號: 201820897364.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208646979U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 雷雨成
• 申請（專利權）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 程華

本實用新型公開一種新型翼子板，包括安裝于車身支架上的翼子板主體，所述翼子板主體連接有前保險杠、前門外板、A柱外板和下裙板；所述翼子板主體整體為不規則的三角狀結構，一邊上設置有內凹的半圓弧，另外兩邊上分別設置有與所述前保險杠、前門外板、A柱外板和下裙板的連接端相配合的連接邊；所述翼子板主體由復合材料制成。本實用新型提供的新型翼子板，成型工藝簡單，降低了成本，方便后期的維修。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種新型翼子板。

背景技術

目前在汽車行業里，汽車的翼子板主要采用金屬材質，通過沖壓模具沖壓而成。金屬材質有一定的剛度和穩定性，但是金屬材質密度較大，從而影響翼子板的整體重量，非常不利于車身的輕量化。模具沖壓成型是傳統金屬翼子板的主要成型方式，沖壓成型一般步驟是落料、拉伸、整形、翻遍等多道工序，工序越多制造成本就會越高。由于翼子板與車門、前機蓋、保險杠以及輪眉進行搭接，所以周邊翻遍匹配結構比較復雜。從成型角度考慮，沖壓模具的結構比較復雜，模具的制作周期較長，制作成本也會非常的高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型翼子板，以解決上述現有技術存在的問題，使翼子板成型工藝簡單，降低了成本，方便后期的維修。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供一種新型翼子板，包括安裝于車身支架上的翼子板主體，所述翼子板主體連接有前保險杠、前門外板、A柱外板和下裙板；所述翼子板主體整體為不規則的三角狀結構，一邊上設置有內凹的半圓弧，另外兩邊上分別設置有與所述前保險杠、前門外板、A柱外板和下裙板的連接端相配合的連接邊；所述翼子板主體由復合材料制成，所述連接邊包括與前保險杠連接的第一連接邊，與前門外板連接的第二連接邊，與A柱外板連接的第三連接邊和與下裙板連接的第四連接邊。

可選的，所述翼子板主體與所述前保險杠、前門外板、A柱外板和下裙板分別通過自攻釘緊固方式連接。

可選的，所述翼子板主體通過一次性注塑成型。

可選的，所述復合材料為非金屬的輕量化復合材料。

可選的，所述復合材料的密度為1.0-1.2g/cm³。

可選的，所述翼子板主體的重量比傳統金屬翼子板重量輕2-3倍。

可選的，所述翼子板主體的成型困難區域通過注塑成型，為一體式結構。

可選的，所述翼子板主體與車身支架采用卡扣連接。

可選的，所述翼子板主體的內凹的半圓弧上設置有加強包邊。

本實用新型提供的新型翼子板相對于現有技術取得了以下技術效果：

本實用新型提供的新型翼子板與車身采用自攻釘緊固方式，比傳統翼子板的焊接方式較大程度的降低了生產成本；且用自攻釘的安裝方式操作起來更加方便，可以避免傳統翼子板成型困難造成加工成本的增加，復合材料翼子板可以用注塑模具一次性注塑成型，極大的縮短了產品的加工周期，降低汽車的開發成本。

本實用新型基于復合材料的翼子板設計。復合材料的密度為1.0-1.2g/cm³，比使用金屬材料的翼子板重量至少減輕2-3倍，所以復合材料的翼子板將對汽車的輕量化設計幫助非常大。

傳統翼子板采用的是沖壓成型，由于翼子板的結構復雜、尺寸較大，沖壓模具的制作周期和成本也將會增加。本實用新型成型材料替換為復合材料，這種材料可以通過注塑成型，不僅解決了傳統翼子板重量大不利于汽車輕量化的問題，并且本實用新型將原來的多道工序完成的產品用一次注塑成型給替換掉，更大程度上減少汽車的開發成本。

附圖說明