[實用新型]天窗后排水端蓋

有效

• 申請號: 201820896532.1
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208558988U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 趙學銳;常喜安;何佳輝
• 申請（專利權）人: 上海恩坦華汽車部件有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 鄭沖

本實用新型提供一種天窗后排水端蓋，包括后排水端蓋本體，后排水端蓋本體包括具有排水通道的排水部和與排水部固接的限位部，排水部用于嵌在導軌的排水槽中，且排水通道用于與排水槽相通，排水槽位于導軌的上表面，限位部上設有延伸片，延伸片用于與導軌的下表面相接觸，且延伸片的一端設有限位凸起，限位凸起用于嵌在導軌的缺口中。本實用新型利用排水部與排水槽的接觸配合及延伸片與導軌的下表面的接觸配合，有效限制本天窗后排水端蓋相對于導軌沿上下方向移動，同時，利用限位凸起與缺口的配合作用，限制本天窗后排水端蓋相對于導軌沿前后方向及左右方向移動，從而實現本天窗后排水端蓋與導軌的固定連接。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車天窗，特別是涉及一種天窗后排水端蓋。

背景技術

天窗的后排水端蓋與天窗的導軌固接，用于將導軌中的水排出；后排水端蓋也稱為后排水槽。現有的后排水端蓋生產工藝過程為：現有的后排水端蓋為分體式結構，包括上端蓋3及下端蓋4，兩個部件均通過注塑成型得到；且下端蓋4上設有熱熔柱41，然后將下端蓋4與導軌2通過熱熔焊接進行連接，最后將上端蓋3與下端蓋4進行卡接裝配，見圖1和圖2所示。

現有后排水端蓋的結構及其生產工藝存在如下缺陷：

1、后排水端蓋為分體式結構，零部件多，用于加工該后排水端蓋的模具成本高。

2、因后排水端蓋為分體式結構，其安裝工序多，安裝較繁瑣。

3、因后排水端蓋由上述兩個部件組成，其總重量增加，材料成本高。

4、與導軌2裝配時，需要進行熱熔安裝，并需要借助相應的熱熔設備，從而導致其安裝成本較高。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種便于與導軌進行固定連接的天窗后排水端蓋。

為實現上述目的，本實用新型提供一種天窗后排水端蓋，包括后排水端蓋本體，所述后排水端蓋本體包括具有排水通道的排水部和與排水部固接的限位部，所述排水部用于嵌在導軌的排水槽中，且所述排水通道用于與排水槽相通，所述排水槽位于導軌的上表面，所述限位部上設有延伸片，所述延伸片用于與導軌的下表面相接觸，且所述延伸片的一端設有限位凸起，所述限位凸起用于嵌在導軌的缺口中。

進一步地，所述導軌沿前后方向延伸，所述延伸片沿前后方向延伸，所述限位凸起位于延伸片的前端，且所述限位凸起的前端面設有導向斜面。

進一步地，所述限位部上設有限位面，所述限位面用于與導軌的后端面相接觸。

進一步地，所述缺口有兩個，兩個缺口分別位于導軌的左右兩側邊上，所述延伸片有兩個，兩個延伸片的限位凸起分別用于嵌在兩個缺口中。

進一步地，所述排水部上設有注膠通孔。

進一步地，所述排水部的表面上設有密封槽，所述注膠通孔與密封槽相通。

進一步地，所述排水部的表面上設有多個沿前后方向間隔分布的接觸凸起，所述接觸凸起用于與排水槽的側壁相接觸，所述密封槽位于兩個接觸凸起之間。

進一步地，所述限位部上設有限位筋，所述限位筋用于與導軌的導向部的右側壁相接觸，所述排水部用于與導向部的左側壁相接觸。

進一步地，所述限位部上設有擋塊，所這擋塊用于與遮陽板相接觸。

進一步地，所述后排水端蓋本體為一體式結構。

如上所述，本實用新型涉及的天窗后排水端蓋，具有以下有益效果：