[實用新型]手動換擋機構

有效

• 申請號: 201820893314.2
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208346896U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 王世東;董立隊;趙團國
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F9/20
• 分類號: E02F9/20
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

本實用新型公開了一種手動換擋機構，其屬于工程機械技術領域。它解決了現有技術中傳統手動換擋機構存在的結構復雜、可靠性低、操縱性差的缺陷。其主體結構包括上板、前魚眼球頭、后魚眼球頭、支架和十字軸組件，上板的下端設有上叉，支架上設有下叉，上叉與下叉通過十字軸組件傳動連接；上板上還設有前立板和后立板，所述前立板與前魚眼球頭連接，所述后立板與后魚眼球頭連接。本實用新型主要用于工程機械上。

技術領域：

本實用新型屬于工程機械技術領域，具體地說，尤其涉及一種手動換擋機構。

背景技術：

工程機械中，裝載機需要在不同工況下工作，為了實現前進、后退，以及不同速度的切換，就需要換擋操縱機構。目前對變速箱檔位的控制，主要有三種：1、手動換擋機構；2、電控手柄換擋機構；3、自動換擋機構。目前第1和第2種被廣泛應用，隨著電控技術的發展，第3種也越來越普遍。

但是在目前的國內市場，手動換擋操縱機構占據市場70％以上的份額，手動換擋機構以其可靠性，耐久性，低成本，易保養等優點深受國內用戶歡迎。目前國內變速箱，大多是“前二后一”的行星式結構，此類變速閥只有一根閥桿，其換擋機構比較簡單。

發明內容：

為了解決現有技術中傳統手動換擋機構存在的結構復雜、可靠性低、操縱性差的缺點，本實用新型提供了一種區別于現有技術的手動換擋機構，其可以同時或分別操縱兩根變速閥閥桿，換擋快速、高效，操縱力度小，舒適度較高。

為了實現上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現的：

一種手動換擋機構，包括上板、前魚眼球頭、后魚眼球頭、支架和十字軸組件，上板的下端設有上叉，支架上設有下叉，上叉與下叉通過十字軸組件傳動連接；上板上還設有前立板和后立板，所述前立板與前魚眼球頭連接，所述后立板與后魚眼球頭連接。

進一步地，所述手動換擋機構還包括前操縱軟軸和后操縱軟軸，所述前操縱軟軸的外殼通過螺母Ⅲ固定在支架上，前操縱軟軸的芯子端部通過鎖緊螺母Ⅰ與前魚眼球頭固定連接，所述前立板通過螺母Ⅰ和帶絲銷軸Ⅰ與前魚眼球頭傳動連接；后操縱軟軸的外殼通過螺母Ⅳ固定在支架上，后操縱軟軸的芯子端部通過鎖緊螺母Ⅱ與后魚眼球頭固定連接，所述后立板通過螺母Ⅱ和帶絲銷軸Ⅱ與后魚眼球頭傳動連接。

進一步地，所述十字軸組件包括橫軸和縱軸，橫軸與上叉連接，縱軸與下叉連接；橫軸與縱軸為一體式結構。

進一步地，所述上板上設有操縱桿，所述操縱桿的端部裝配有手柄球頭；上板的上端焊接有兩個限位塊，所述限位塊設置在上板與操縱桿之間。

進一步地，所述上板的上方還設有定位板，所述定位板的下端設有兩處定位塊。

進一步地，所述上叉和下叉均為U型結構。

進一步地，所述支架的一側還設有管夾座和固定夾。

進一步地，所述定位板上還設有管夾。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、簡化了操縱機構的結構，可靠性大大提升：目前市場上流行的機械操縱機構都是雙操縱桿機構，每一個操縱桿控制一根閥桿，結構復雜，另一種是單操縱桿結構，換擋時需要按壓或提拉，然后再換擋，操縱機構本身結構復雜，可靠性下降；

2、操控性大幅度提升：由于采用的是十字軸組件和U型結構的上叉和下叉，其連接處使用滾針軸承，配合間隙小，操縱機構空行程很小，而且換擋時不需要多余的動作，可以直接掛擋至需要的檔位即可；而雙手柄機構，需要同時操縱兩根操縱桿，或有些單手柄操縱桿，需要多一個提拉或按壓的動作，然后再掛擋，費時費力，操縱性差；

3、降低司機的勞動強度：裝載機在實際作業時，都是雙手操作，左手控制檔位，右手控制工作裝置手柄，所以司機的勞動強度較高，如果需要2個動作掛擋，勢必進一步加重了司機的勞動強度；