[實用新型]一種電動自行車

有效

• 申請號: 201820893123.6
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208325505U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 陳洪亮;李官德
• 申請（專利權）人: 浙江逗哈科技股份有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B62K3/06;B62K19/30;B62M9/04;B62K15/00
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225
• 代理人: 郭建平

本實用新型公開了一種電動自行車，包括主車架、后平叉、前輪、驅動輪與腳蹬傳動機構，腳蹬傳動機構包括腳蹬軸套筒、腳蹬軸與旋轉套筒，腳蹬軸套筒置于主車架，腳蹬軸套筒內設有軸承，腳蹬軸穿過軸承的內孔；旋轉套筒套設于固定軸上，且在固定軸上設置有軸承，旋轉套筒通過軸承可繞固定軸旋轉；腳蹬軸與旋轉套筒之間設有前左傳動機構或/和前右傳動機構；前左傳動機構、前右傳動機構、腳蹬軸套筒以及旋轉套筒之間共同布局形成了容納空間。在整體車架軸距長度不變、蓄電池體積不變以及車輛座墊高度一致的前提下的情況下，通過前左傳動機構、前右傳動機構、后傳動機構以及后平叉的合理避讓，增大了車輛的腳部容納空間以及座墊下方的儲物空間。

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具，具體涉及一種電動自行車。

背景技術

現有市面上的電動自行車，通常包括主車架、后平叉、前輪、驅動輪與腳蹬傳動機構，主車架上設置腳踏板與座墊箱，座墊箱內具有蓄電池與若干儲物空間；后平叉的前端鉸接在主車架的后端，且在后平叉與主車架的鉸接位置后方設置了減震器，驅動輪設置在后平叉的后端，當電動自行車正常行駛時，后平叉與主車架的鉸接點所在的水平面高于驅動輪的輪軸所在的水平面，以保證車輛在制動時，后輪不產生震顫現象，所以，后平叉以前端鉸接點為起點呈傾斜向下設置；腳蹬傳動機構包括腳蹬轉軸、主動鏈輪與從動鏈輪，主動鏈輪固定在腳蹬轉軸上，從動鏈輪設置在驅動輪的輪軸上，主動鏈輪與從動鏈輪通過鏈條實現驅動連接；另外，后平叉與主車架的鉸接點至從動鏈輪輪軸的距離小于主動鏈輪的中心至從動鏈輪的中心的距離。如圖1、圖2所示，由于主動鏈輪300、從動鏈輪301、鏈條302、腳蹬轉軸303等腳蹬傳動機構的主要部件均靠近于主車架304的中線，導致蓄電池305沒有辦法向車輛的下方沉降，導致整車重心高，并且車體部分由于腳踏傳動機構的存在，以及現有電動車行業座墊高度的標準化設計，導致嚴重影響了整車座墊307下方儲物空間306的大小，并且，為了保證車輛在后輪減震器工作時，鏈條張緊度的變化程度在可控范圍內，腳蹬轉軸的軸線處于后平叉的前端鉸接點的前方附近，且腳蹬轉軸的軸線不能過于偏離后平叉的鉸接點位置，由于后平叉與主車架的鉸接點所在的水平面高于驅動輪的輪軸所在的水平面，這導致腳蹬轉軸的軸線在高度位置上更接近于座墊307，所以，在座墊307高度一致的前提下，導致騎乘人在人力驅動電動自行車時，大腿與小腿不能達到或趨近于一直線，嚴重影響騎乘人對腳蹬傳動機構的發力，如圖1所示，腳蹬傳動機構過多的占用了車輛的腳部容納空間308以及座墊307下方的儲物空間306。另外，為了獲得較高的傳動比，主動鏈輪300的加工直徑較大，也過多的占用了車輛的腳部容納空間308以及座墊307下方的儲物空間306。

根據電動自行車行業標準的規定，腳蹬傳動機構須處于座墊的前方，由于腳蹬轉軸的軸線處于后平叉的前端鉸接點的前方附近，且腳蹬轉軸的軸線不能過于偏離后平叉的鉸接點位置，這導致后平叉的長度設計過長，導致車輛的俯仰穩定性變得很差，電動自行車在崎嶇的路面難以操控。

所以，以現有的電動自行車的結構來說，在蓄電池體積不變、以及車輛座墊高度一致的前提下，既要增大座墊下方的儲物空間，又要保證車輛的重心低、俯仰穩定性好、人力驅動省力，保證鏈條的張緊度穩定，保證腳部容納空間寬裕，變得難以實現。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動自行車，它可以解決目前電動自行車的座墊下方的儲物空間小、車輛重心低、俯仰穩定差、人力驅動費力、鏈條張緊度不穩定的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型電動自行車的技術解決方案為：

包括主車架、后平叉、前輪、驅動輪與腳蹬傳動機構，所述主車架包括主梁管、與主梁管連接的踏板支撐架以及與踏板支撐架連接的座墊支撐架；所述踏板支撐架包括左邊管、右邊管以及連接左邊管與右邊管的中間管；所述后平叉包括平叉主體、設置在平叉主體上的左臂與右臂，左臂、右臂的自由端分別通過左樞轉機構、右樞轉機構鉸接設置于所述踏板支撐架尾端的固定軸；所述驅動輪設置在平叉主體的后端，前輪設置在主車架的前端；