[實用新型]一種乘用車后軸在線自動化測量檢具

有效

• 申請號: 201820889740.9
• 申請日: 2018-06-09
• 公開（公告）號: CN208223455U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 傅威連;丁偉;李杰;丁雪飛
• 申請（專利權）人: 蕪湖瑞鵠檢具科技有限公司
• 主分類號: G01B21/24
• 分類號: G01B21/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種乘用車后軸在線自動化測量檢具，包括底座，底座上安裝有定位模塊、夾持模塊、數據采集模塊和升降模塊，定位模塊包括氣缸安裝座、定位氣缸和旋轉軸，定位氣缸活塞桿的端部設置有連接頭，連接頭的兩側分別轉動連接有旋轉臂，旋轉臂的另一端貫穿旋轉軸與錐銷連接，錐銷通過錐銷套與夾臂連接；數據采集模塊包括測量氣缸、等高座和位移傳感器，測量氣缸與滑塊連接，位移傳感器安裝在滑塊上；夾持模塊包括夾持氣缸和夾鉗；升降模塊包括升降氣缸和升降板。本實用新型相比現有技術具有定位精度高、自動化測量、測量數據更全面、操作方便、節約人力、測量精度高、測量結果直觀易懂、測量速度快、生產效率高等特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車檢具領域，尤其涉及一種乘用車后軸在線自動化測量檢具。

背景技術

乘用車后軸是車身非常重要的安全件，所以它的相對精度要求比較高。尤其是前束和外傾參數，如果出現超差現象，將直接影響主機廠四輪定位，即出現磨胎現象。而傳統的后軸定位系統是采用2個氣缸利用后軸套管分別頂緊，以起到定位作用，這種方式不能對零件兩端套管進行同時定位，定位精度不夠高，從而影響了測量數據的準確性；其次，傳統的后軸測量方式是抽樣檢測，測量數據比較單一，不夠全面；并且傳統的檢測方式檢測單件產品的時間約為30分鐘一個，測量結果只能人工錄入表單，測量結果需要人工計算判斷，測量結果不夠直觀明顯，而且測量結果通過人工測量與計算，效率低，同時容易產生誤差，無法滿足現代化機械生產節拍，企業的生產成本高，生產效率低。針對以上技術問題，本發明公開了一種乘用車后軸在線自動化測量方法，本實用新型具有定位精度高、自動化測量、測量數據更全面、操作方便、節約人力、測量精度高、測量結果直觀易懂、測量速度快、生產效率高等特點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種乘用車后軸在線自動化測量檢具，以解決現有技術中的后軸測量檢具定位精度低，不能夠自動化測量，測量的數據不夠全面，人工錄入測量結果，操作繁瑣，需要大量人力勞作，測量精度低，測量結果不夠直觀，測量速度慢，生產效率低下等技術問題。本實用新型具有定位精度高、自動化測量、測量的數據更全面、操作方便、節約人力、測量精度高、測量結果直觀易懂、測量速度快、生產效率高等特點。

本實用新型通過以下技術方案實現：本實用新型公開了一種乘用車后軸在線自動化測量檢具，包括底座，底座上固定安裝有定位模塊、夾持模塊和數據采集模塊，定位模塊設置于底座的中間位置，夾持模塊和數據采集模塊均關于定位模塊對稱設置，還包括升降模塊，升降模塊關于定位模塊對稱設置：定位模塊包括氣缸安裝座、定位氣缸和旋轉軸，氣缸安裝座固定安裝在底座的中部，定位氣缸沿縱向固定安裝在氣缸安裝座上，旋轉軸固定安裝在底座上并且旋轉軸對稱設置在定位氣缸的兩側，定位氣缸活塞桿的頭部設置有連接頭，連接頭的兩側分別轉動連接有旋轉臂，旋轉臂的另一端貫穿旋轉軸與錐銷固定連接，旋轉臂與旋轉軸間隙配合，錐銷通過錐銷套與夾臂的頂端固定連接，夾臂的底端還設置有夾套；夾持模塊包括夾持氣缸和夾鉗，夾鉗與夾持氣缸活塞桿的端部固定連接，夾持氣缸固定安裝在底座的側壁上，夾持氣缸對稱設置在定位氣缸的兩側；數據采集模塊包括測量氣缸、等高座和位移傳感器，等高座固定安裝在底座上并且等高座對稱設置在定位氣缸的兩側，測量氣缸固定安裝等高座內，等高座的端部設置有滑軌，滑軌上滑動設置有滑塊，位移傳感器固定安裝在滑塊上，測量氣缸活塞桿的端部與滑塊固定連接；升降模塊包括升降氣缸和升降板，升降氣缸活塞桿的端部與升降板的底端固定連接，升降氣缸對稱設置在定位氣缸的兩側，底座上開設有氣缸安裝孔，升降氣缸固定安裝在所述氣缸安裝孔內。當需要測量乘用車后軸時，升降氣缸先上升，升降板隨著上升，將后軸放于升降板上，然后升降氣缸控制升降板下落，后軸落于指定工位，此時定位氣缸推動旋轉臂從而帶動夾臂對后軸進行定位，定位完成后，夾持氣缸控制夾鉗夾緊后軸，夾緊后，測量氣缸推動滑塊在滑軌中滑動，滑塊上的位移傳感器隨著滑動從而到達工作位置，此時位移傳感器頭部與錐銷套和夾臂底端的夾套擠壓而產生壓縮數據，位移傳感器讀取頭部的壓縮距離，并自動將數據傳輸至數據終端，測量完成后，測量氣缸控制位移傳感器與檢具松開，夾持氣缸控制夾鉗松開，定位氣缸控制夾臂松開，升降氣缸控制升降板上升，后軸被抬升，從而取下后軸。