[實用新型]一種用于輪胎充放氣系統的密封件

有效

• 申請號: 201820889334.2
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208619667U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 王振威
• 主分類號: F16J15/3204
• 分類號: F16J15/3204;F16J15/324
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 冷奇峰

本實用新型公開了一種用于輪胎充放氣系統的密封件，包括圓環形的骨架，該骨架上通過硫化粘接有橡膠體，其特征在于：骨架徑向的外側端和內側端各自粘接有沿骨架的圓周方向的圓環形的橡膠體，其中，位于骨架徑向的外側端的橡膠體用于與輪轂的內側面過盈配合并形成油氣密封；位于骨架徑向的內側端的橡膠體沿軸向向骨架的兩側方延伸形成有封油用密封唇和封氣用密封唇，封油用密封唇和封氣用密封唇用于與軸的表面過盈配合并形成油氣密封。本實用新型的密封件具有結構合理，密封性好且可靠，利于提升裝配和安裝效率的優點，適合在輪胎充放氣系統中推廣使用。

技術領域

本實用新型屬于輪胎充放氣系統領域，具體涉及一種用于輪胎充放氣系統的密封件。

背景技術

輪胎充放氣系統（也稱作“輪胎中央充放氣系統”）是指安裝在汽車上，且由壓縮空氣氣源、控制電路、控制氣路、旋轉密封氣室、輪胎閥以及相應的管路所組成的一個完整系統，用于調節和監測輪胎的氣壓，通過控制每個輪胎中的氣壓來改善汽車在不同路面上的行駛性能，以滿足不同路面對車輪輪胎氣壓的不同需要，極大的提高汽車的通過性。

現有技術中公告號為：CN202641270U的專利即公開了一種“特種車用輪胎自動充放氣裝置”的技術方案，該技術方案（參見本說明書附圖1和圖2）包括安裝在整車各車橋上的氣體管路2、輸入端氣管接頭3、油氣密封裝置6（油氣密封裝置的具體結構如圖2所示）、O型密封圈7、輸出端氣管接頭8和與整車各車輪連接的整車氣體管路9，其中輸入端氣管接頭3安裝在整車各車輪轉向節或軸頭上，一端通過整車氣體管路9與車輛輪胎氣壓調節系統10連接，另一端通過氣體管路2與安裝在輪轂上的輸出端氣管接頭8一端連接，輸出端氣管接頭8的另一端與輪胎連接；油氣密封裝置6通過卡環5裝入輪轂4與轉向節（或軸頭）之間，輪轂4和轉向節1或軸頭上加工有氣道，氣道與油氣密封裝置6相應的通孔連通。油氣密封裝置6與輪轂4之間采用過渡配合，并通過兩個O型密封圈7與輪轂形成密封。同時油氣密封裝置6通孔內裝有旋轉軸唇形密封圈，與轉向節或軸頭之間形成密封。

結合圖1和圖2以及以上內容可知，在上述技術方案中：軸與輪轂之間的輸氣通道是通過“油氣密封裝置6”來實現的密封，該“油氣密封裝置6”由三種不同類型的圓環形密封件裝配而成，在此，將三種不同類型的密封件稱之為（如圖2所示）：“第一種密封件61”、“第二種密封件62”和“第三種密封件63”，其中，“第一種密封件61”的外側面用于與輪轂4內側面抵接且通過O型密封圈7實現油氣密封（第一種環形密封件上貫穿設置有連通軸與輪轂之間氣道的通氣孔）；單個“第二種密封件62”和單個“第三種密封件63”共同組成一組油氣密封組件，該油氣密封組件為套裝在“第一種密封件61”圍繞的軸上且沿軸向對稱間隔設置的兩組，每組油氣密封組件中位于外側的“第二種密封件62”起到封油作用、位于內側的“第三種密封件63”起到封氣作用。

油氣密封裝置6是輪胎充放氣系統中的關鍵零件之一，不僅關乎著裝有輪胎充放氣系統的整車的裝配效率，還直接決定著輪胎充放氣系統是否能夠持久可靠的使用。但是，上述“油氣密封裝置6”卻存有以下不足之處：

1、因為，“油氣密封裝置6”由三種不同類型的圓環形密封件裝配而成；不同類型的圓環形密封件的制造加工繁瑣，且不利于實現快速裝配和安裝。

2、承壓能力不足，理由是：

“第三種密封件63”的倒L型骨架的下端與軸的表面之間存在擠出間隙，即使在聚四氟乙烯氣密封唇后面有橡膠支撐，但由于干摩擦的原因，會導致支撐環的快速磨損，使得擠出間隙越來越大，導致氣密唇極易在氣道氣體的高壓作用下變形和通過擠出間隙擠出損壞，引起密封失效。

3、氣密封性不好（如現有技術中公開的另一種“油氣密封結構”，參見本說明書附圖3和圖4所示），理由是：

現有氣密封采用純聚四氟乙烯作氣密封唇材料，該材料的優點是具有一定的潤滑性，但缺點是彈性較差，導致氣密封唇始終無法與軸表面形成穩定而良好的貼合面，當遇到較大偏心或振動時，氣密封唇更是與軸表面會產生無法跟隨的間隙，從而導致漏氣。