[實用新型]一種密封座、密封結構及燃油分配管

有效

• 申請號: 201820889209.1
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208535405U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 趙源;李凌旻;楊繪宇
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02;F02M55/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本實用新型提供了一種密封座、密封結構及燃油分配管，密封座用于與一密封件的一端過盈連接，所述密封座包括一中空的密封柱，所述密封柱用于與所述密封件過盈連接，所述密封柱的內壁包括第一區域和第二區域；垂直經過所述密封柱中心線的任一直線與所述密封柱的內壁的相交線段中，包含所述第一區域上任一點的線段的長度為d1，不包含所述第一區域上任一點的線段的長度為d2，垂直經過所述密封件的一端的中心線的任一直線與所述密封件的外壁的相交線段的長度為D，其中，d1＜D＜d2。本實用新型提供的一種密封座、密封結構及燃油分配管，克服了現有技術中密封座在過盈裝配時過盈量很大導致零件結合處間隙很小，阻礙釬料滲透的問題。

技術領域

本實用新型屬于管道零部件領域，涉及一種密封座、密封結構及燃油分配管。

背景技術

燃油分配管廣泛應用于進氣道噴射發動機上，用于存儲、分配燃油及穩定油軌內燃油壓力。如圖1所示，現有的燃油分配管一般由端蓋A、進油管B、進油座C、支架板D、主油管E、噴油器座F、線束支架板G、穩壓器等構成；其中進油座C通過兩個密封柱面分別與進油管B及主油管E裝配；前者通過過盈配合定位，后者通過電阻焊定位；然后通過在零件結合處涂敷釬料進釬焊，釬料在高溫下熔化，在焊縫毛細作用下填充間隙，實現密封。進油座既要滿足焊縫密封性要求，同時由于進油管懸臂結構并與客戶端對配件配合，也要具有足夠的強度。

燃油分配管的進油管B與進油座C的裝配工藝過程如圖2和3所示。初始狀態進油座和進油管分別放置在相應夾具上，如圖2所示；在氣缸的作用下進油管被壓入進油座，形成進油管組件，其中力位移監控設備監控壓配力和位移。壓配深度需要滿足有效焊縫長度的要求。進油管組件與燃油分配管其他子零件通過過盈配合或電阻焊固定，在零件結合處涂敷釬料然后進入釬焊爐釬焊，零件結合處形成致密焊縫，滿足強度和密封性的要求，裝配后如圖3所示。

進油座C與進油管B配合的密封柱面結構如圖4所示，其最大直徑小于進油管端部最小直徑，通過過盈力實現釬焊前子零件的預定位；通過零件結合處微觀間隙的毛細作用，實現釬料在焊縫中的滲透。

但現有的燃油分配管進油座密封結構存在如下不足：

1.產品裝配性能：由于壓配力對過盈量比較敏感，且沖壓工藝形成的子零件公差帶較大，當設計的進油座與進油管配合的密封柱面直徑最小，進油管端部直徑最大時，壓配力很大，從而會影響到進油管管口及墩頭直徑精度。

2.產品密封性能：一方面，壓配力很大影響進油管管口及墩頭直徑精度，進而影響進油管與客戶端對配件O型圈的密封性能；另一方面，過盈量很大時零件結合處間隙很小，此時對銅釬料的滲透造成很大影響，如果焊縫存在釬料未填充區域并形成泄漏通道，可能造成產品泄漏。

3.產品強度：焊縫填充不完全時焊縫結構強度會降低，且存在應力集中。當存在較大內/外部交變載荷時，此處應力幅值可能超過材料屈服極限，存在強度失效風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種密封座、密封結構及燃油分配管，以克服現有技術中密封座在過盈裝配時過盈量很大導致零件結合處間隙很小，阻礙釬料滲透的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種密封座，用于與一密封件的一端過盈連接，所述密封座包括一中空的密封柱，所述密封柱用于與所述密封件過盈連接，所述密封柱的內壁包括第一區域和第二區域；垂直經過所述密封柱中心線的任一直線與所述密封柱的內壁的相交線段中，包含所述第一區域上任一點的線段的長度為d1，不包含所述第一區域上任一點的線段的長度為d2，垂直經過所述密封件的一端的中心線的任一直線與所述密封件的外壁的相交線段的長度為D，其中，d1＜D＜d2。

進一步的，所述密封柱的內壁上具有至少一個凸起，所述凸起所在的區域為所述第一區域，除所述凸起外的區域為所述第二區域。

進一步的，所述凸起的延伸方向與所述密封柱的延伸方向相同。