[實用新型]一種吊裝防雷座椅及其與車身連接結構

有效

• 申請號: 201820888010.7
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208544160U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 張偉超;胡向群;朱繼進;胡文海;戴旭
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005;B60N2/30;B60N2/42
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型涉及汽車零部件結構技術領域，具體地指一種吊裝防雷座椅及其與車身連接結構。包括水平受限連接于車身地板的安裝支座、柔性靠背和連接于安裝支座上與靠背對應的坐墊；所述的靠背下端固定在安裝支座上，上端設置有與車身頂蓋固定連接的吊掛結構。本實用新型的座椅結構簡單，使用方便，能夠有效避開地雷爆炸的沖擊，提高乘員安全性，具有極大的推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件結構技術領域，具體地指一種吊裝防雷座椅及其與車身連接結構。

背景技術

防雷車在碰觸地雷爆炸瞬間，強有力的沖擊波會沖擊到底板，沖擊波對乘員傷害很大，為實現防雷，現有的防雷座椅通常與車身側圍連接，以此來避開地雷沖擊波的直接沖擊，減小傷害，然后而受限于傳統座椅形式，防雷座椅在布置、設計時均有很大難度。

經過調研發現，現有的防雷座椅通常是通過彈簧作為減震部件，這樣的防雷座椅只能避震一小段振動頻率，避震范圍較小，同時，如果地雷產生的爆炸沖擊力超過彈簧的避震頻率時候，該防雷座椅就無法起到保護人員的作用。而且傳統彈簧或者其他彈性減震器，在受力的情況下，能量轉換為彈性勢能，最終的彈性勢能依然會得到釋放，對人體依然會纏上較大的振動影響，實際上并沒有起到有效的吸能效果。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術中提到現有的防雷座椅吸能效果差、不能安全保護乘客安全的問題，提供一種吊裝防雷座椅及其與車身連接結構。

本實用新型的技術方案為：一種吊裝防雷座椅，其特征在于：包括水平受限連接于車身地板的安裝支座、柔性靠背和連接于安裝支座上與靠背對應的坐墊；所述的靠背下端固定在安裝支座上，上端設置有與車身頂蓋固定連接的吊掛結構。

進一步的所述的靠背上端沿Y向的兩端設置有兩個與車身頂蓋上的掛鉤對應的吊環。

進一步的所述的坐墊包括坐墊骨架和包覆在坐墊骨架上的柔性墊；所述的坐墊骨架為一端可沿Y向軸線旋轉地鉸接連接于安裝支座上的折疊式支架結構。

進一步的所述的坐墊骨架端部安裝有沿Y向布置的轉軸；所述的轉軸可旋轉地穿設于安裝支座的豎直側板上，轉軸上套設有與之同軸的扭簧；所述的坐墊骨架在乘坐人員離開后通過扭簧作用翻轉至豎直狀態與靠背貼合在一起。

進一步的所述的坐墊骨架與安裝支座之間設置有在坐墊骨架翻轉至水平狀態時對坐墊骨架進行限位的鎖止結構。

進一步的所述的鎖止機構包括固定在坐墊骨架上的卡板和固定在安裝支座上的鎖止卡槽；所述的卡板為垂直固定在坐墊骨架Y向側部的板狀結構，卡板上開設有一端開口的與坐墊骨架平行的卡口；所述的鎖止卡槽內穿設有可沿X向移動的鎖舌，鎖止卡槽外側設置有可驅動鎖舌沿X向移動的手柄；所述的鎖舌在坐墊骨架翻轉至水平狀態時通過手柄驅動伸入到卡口內限制坐墊骨架的旋轉運動。

進一步的所述的安裝支座上設置有限位橡膠塊；所述的坐墊骨架在翻轉至水平狀態時貼合在限位橡膠塊上。

進一步的所述的安裝支座上開設有多個與車身地板螺孔對應的安裝孔，安裝支座通過穿設于安裝孔和螺孔內的螺釘水平方向受限、 Z向方向不與車身地板接觸地布置于車身地板上。

進一步的所述的安裝支座上設置有安全帶總成；所述的安全帶總成位于靠背與坐墊之間。

進一步的所述的安全帶總成為Y向兩端可繞Y向軸向轉動地鉸接連接于安裝支座兩側的卡扣式結構。

一種吊裝防雷座椅與車身連接結構，包括車身頂蓋與車身地板，其特征在于：所述的座椅吊掛支撐于車身頂蓋、水平受限于車身地板上。

進一步的所述的車身頂蓋上設置有與座椅吊環對應的掛鉤；所述的車身地板上開設有對應安裝支座上安裝孔的螺孔；所述的吊環鉤掛在掛鉤上；所述的安裝支座通過穿設于安裝孔和螺孔內的螺栓水平受限的連接于車身地板上。