[實用新型]一種智能的負載與故障注入平臺

有效

• 申請號: 201820887250.5
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208384373U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 李占江;高超;李麟;于洋洋
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實用新型具體涉及一種智能的負載與故障注入平臺，包括機柜，其中，機柜內設置有2層隔板和數字量采集板卡組，數字量采集板卡組由6塊數字量采集板組成，數字量采集板卡組分別與輸入接插板、輸出接插板、故障注入接插板、備用輸入接插板和備用輸出接插板通過信號線連接。本實用新型所述故障注入平臺的有益效果是：所述故障注入平臺不同于傳統負載箱人工控制、實物開關模擬的方法，所有信號均采用板卡輸出與采集，利用板卡精度高、故障率低、可控性強的優點進行實驗與測試。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車性能檢測技術領域，具體涉及一種智能的負載與故障注入平臺。

背景技術

據統計，在傳統汽車維修過程中70％左右的時間用于查找故障，而30％左右的時間用來排除故障。純電動汽車的機械結構相對傳統內燃機汽車結構簡單，傳動和運轉部件較少，但電氣結構復雜，它是由多個分布式子系統構成的一個電子化集成度高的系統。各子系統問通過控制器局域網絡(Controller Area Network，CAN)相互通信，當發生電子電氣或通信故障時，靠經驗及傳統手用工具等維修方法很難排除車輛故障。因此，對于純電動汽車而言，模擬故障注入測試系統的開發更具有必要性。

例如，申請號為201620033925.0的中國實用新型專利，公開了一種電動汽車整車控制器的半實物仿真平臺，包括平臺框架，所述平臺框架上設有點火開關、油門踏板、制動踏板、檔位開關、模式開關及冷熱空調開關。所述點火開關、油門踏板、制動踏板和檔位開關經故障注入板連接整車控制器，所述整車控制器的輸出端經故障注入板連接模型控制器，所述模型控制器的輸出端連接顯示器，所述整車控制器和模型控制器與PC機進行通訊。該現有技術僅限于檢測控制器，并不能滿足當前的對電動汽車進行故障注入的技術目的。

目前，中國國內針對電動汽車的故障注入平臺尚屬于技術空白，因此，本實用新型針對現有技術存在的空白，提出了一種新型智能平臺。

實用新型內容

針對現有技術存在的空白，本實用新型提出了一種智能的負載與故障注入平臺。

本實用新型的技術方案是：一種智能的負載與故障注入平臺，包括機柜，其中，機柜內設置有2層隔板和數字量采集板卡組，數字量采集板卡組由6塊數字量采集板組成，數字量采集板卡組分別與輸入接插板、輸出接插板、故障注入接插板、備用輸入接插板和備用輸出接插板通過信號線連接；

直流電源組包括5V直流電源、12V直流電源和24V直流電源；

直流電機組包括選擋電機組、換擋電機組和離合器電機組，選擋電機組由12V選擋電機和24V選擋電機組成、換擋電機組由12V換擋電機和24V換擋電機組成、離合器電機組由12V離合器電機和24V離合器電機組成；

數字量采集板卡組和繼電器組件分別與5V直流電源通過供電線鏈接，12V直流電源分別與12V的VCU(車輛控制單元)、12V選擋電機、12V換擋電機和12V離合器電機通過供電線鏈接，24V直流電源分別與24V的VCU、24V選擋電機、24V換擋電機和24V離合器通過供電線連接；

數字量采集板卡組分別與12V的VCU和24V的VCU通過信號線連接，12V的VCU分別與12V選擋電機、12V換擋電機和12離合器電機通過信號線連接，24V的VCU分別與24V選擋電機、24V換擋電機和24V離合器電機通過信號線連接；

機柜兩側分別設置有6個掛板，繼電器組件、直流電機組、12V的VCU、24V的VCU、直流電源組分別鑲嵌在6個掛板上；

機柜頂部配有散熱風扇；