[實用新型]一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障

有效

• 申請號: 201820885123.1
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208501529U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 李艷
• 申請（專利權）人: 成都大學
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本實用新型公開了一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障，包括多個依次連接的聲屏障構件，所述聲屏障構件上安裝有多個通風泄壓式聲屏障模塊，所述通風泄壓式聲屏障模塊包括固定框架，固定框架的豎切面為“回”字形，固定框架的內部一側安裝有多個垂直設置的轉軸，轉軸上安裝有消聲葉片，所述消聲葉片的一側設有一至兩個垂直設置的消音板件，消音板件安裝在固定框架的內部，消音板件包括吸音板，吸音板上開有消音腔，吸音板的一側側壁上開有多個陣列排布的吸音孔，吸音孔的一端連接有安裝在消音腔內壁上的括音套。本實用新型能夠在通風泄壓的同時，起到很好的消音作用，防止噪聲通過通風泄壓孔傳出，通風泄壓消音效果好。

技術領域

本實用新型涉及隔聲屏障技術領域，尤其涉及一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障。

背景技術

高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速 200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

在高速鐵路中(列車時速≥200km/h)，列車高速通過時，受到自然風荷載和列車風荷載的共同影響，會產生極大地噪聲污染，為了減少這種污染，通常在鐵軌兩側設置聲屏障，以隔聲和消聲，申請號為 201020239852.3的專利提出了一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障，其雖然起到的通風泄壓的作用，但是其在通風泄壓的同時，消音效果差，為此我們提出了一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障，包括多個依次連接的聲屏障構件，所述聲屏障構件上安裝有多個通風泄壓式聲屏障模塊，所述通風泄壓式聲屏障模塊包括固定框架，固定框架的豎切面為“回”字形，固定框架的內部一側安裝有多個垂直設置的轉軸，轉軸上安裝有消聲葉片，所述消聲葉片的一側設有一至兩個垂直設置的消音板件，消音板件安裝在固定框架的內部，消音板件包括吸音板，吸音板上開有消音腔，吸音板的一側側壁上開有多個陣列排布的吸音孔，吸音孔的一端連接有安裝在消音腔內壁上的括音套，消音腔遠離吸音孔的一端內壁上安裝有吸音層，所述吸音板遠離吸音孔的一側側壁上連接有多個消音管。

優選的，所述消音管包括內管和外管，外管的內部密封連接有內管，內管和外管之間填充有吸音材料，內管的側壁上開有多個陣列排布的導音孔，導音孔傾斜向進音的方向設置。

優選的，所述聲屏障構件的兩側側壁上分別設有卡塊和卡槽，相鄰聲屏障構件上的卡塊卡接在卡槽內，卡槽的外部設有環形凹槽，環形凹槽內設有密封圈。

優選的，所述吸音材料和吸音層均為波浪棉、石油纖維棉、玻璃纖維棉、鋁纖維、天然礦石棉和泡沫狀玻璃纖維層中的一種或多種組合而成。

優選的，所述消音腔的內壁上開有多個陣列排布的吸音槽。

優選的，所述內管和外管均為聚乙烯管材。

本實用新型的有益效果：通過聲屏障構件、固定框架、消聲葉片、括音套、吸音孔、吸音槽、吸音板、消音管和吸音層的設置，能夠在通風泄壓的同時，起到很好的消音作用，防止噪聲通過通風泄壓孔傳出，本裝置能夠在通風泄壓的同時，起到很好的消音作用，防止噪聲通過通風泄壓孔傳出，通風泄壓消音效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高速鐵路通風泄壓式吸隔聲屏障的結構示意圖；