[實用新型]一種組合式制動盤及制動裝置

有效

• 申請號: 201820881443.X
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN208764193U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 吳佩芳;釋加才讓;崔新亮;黨一縱
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳高新材料股份有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/84
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 朱靜謙

一種組合式制動盤及制動裝置，組合式制動盤包括：制動盤基體；摩擦盤，安裝在所述制動盤基體的其中一側或兩側，所述摩擦盤和所述制動盤基體通過設置在其二者連接面上的條形卡接件相連，所述條形卡接件從所述組合式制動盤中心位置向其外輪廓方向延伸。通過條形卡接件有效的限制了摩擦盤體和制動盤基體的相對位置，避免由于制動摩擦力和離心力共同作用導致摩擦盤體和制動盤基體發生水平位置偏置以及沿制動盤周向方向發生相對周向轉動的問題。

技術領域

本實用新型涉及制動盤技術領域，具體涉及一種組合式制動盤及制動裝置。

背景技術

制動盤又名剎車盤，是車體制動系統的重要組成部件。制動盤在列車或汽車運動時與車輪或車軸一起轉動，剎車時制動卡鉗夾住制動盤，與制動盤的摩擦面產生摩擦吸收動能，進而起到減速的作用使車輛制動停車。所以制動盤的制動性能直接關系到車體的安全性能。

為了提高制動盤的制動性能、優化生產成本從而提高產品競爭力，現有技術中如中國專利文獻CN207049233U，如圖10所示，公開了一種高速列車制動盤，所述制動盤包括摩擦盤101和復合式雙層金屬骨架102；所述復合式雙層金屬骨架102由銅合金盤103和鋁合金盤104構成；摩擦盤101和復合式雙層金屬骨架102通過鉚接構成一體。

上述制動盤具有碳陶復合材料的摩擦盤以及吸熱性能和支撐強度高的金屬骨架，上述復合材料的制動盤采用新型材料的盤面與制動盤支撐件相組合替代傳統的制動盤，提高制動盤的制動性能和可靠性，有效地提高制動盤的使用壽命。但是，在實際使用過程中制動卡鉗會與摩擦盤貼合從而產生摩擦力進行車輛制動，上述摩擦力會向摩擦盤施加驅動力使摩擦盤和金屬骨架之間發生相對平行滑移使其二者相分離或者推動摩擦盤沿制動盤周向方向與金屬骨架發生相對周向轉動，同時在車輪高速轉動過程中產生的離心力也會驅使摩擦盤移動與金屬骨架沿制動盤周向方向發生相對周向轉動。現有技術中制動盤僅僅依靠鉚釘等連接件將摩擦盤和金屬骨架簡單的固定在一起，鉚釘無法長時間承受在制動過程中因上述制動摩擦力和離心力作用在鉚釘上的剪切力，鉚釘會發生形變甚至斷裂，嚴重影響制動盤的制動效果和使用壽命并帶來極大的安全隱患。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于現有技術中的組合式分體制動盤會受到制動摩擦力和離心力共同作用導致摩擦盤體與制動盤基體發生水平位置偏置以及沿制動盤周向方向發生相對周向轉動，導致組合式分體制動盤制動性能衰減甚至影響其可靠性導致無法使用的問題。從而提供一種組合式制動盤，包括：

制動盤基體；

摩擦盤，安裝在所述制動盤基體的其中一側或兩側，所述摩擦盤和所述制動盤基體通過設置在其二者連接面上的條形卡接件相連，所述條形卡接件從所述組合式制動盤中心位置向其外輪廓方向延伸。

所述條形卡接件分別與所述摩擦盤和所述制動盤基體可拆卸卡接相連，所述摩擦盤和所述制動盤基體上分別具有與所述條形卡接件上下側形狀相適配的容腔。

所述條形卡接件的上下兩側分別具有卡接在所述容腔內的凸出部，所述制動盤基體和所述摩擦盤通過所述凸出部構成一體。

所述凸出部為沿所述條形卡接件長度方向延伸的條形結構，所述條形結構與所述制動盤基體和所述摩擦盤平行設置。

所述凸出部一體成型于所述條形卡接件上。

所述條形卡接件和所述容腔通過楔形卡接結構相連，所述楔形卡接結構限制所述條形卡接件沿所述容腔的長度方向移出所述容腔。

至少其中一個所述條形卡接件和與其相對應的所述容腔之間具有相對間隙，所述楔形卡接結構包括嵌入所述相對間隙內限制所述條形卡接件沿所述容腔長度方向移動的楔形件。

所述楔形件為從所述組合式制動盤中心位置朝向其外輪廓方向逐漸變窄的條形件，所述相對間隙為與所述條形件對應設置的條形間隙。