[實用新型]分體式加強板、車輛天窗組件和車輛

有效

• 申請號: 201820875721.0
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN208931095U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 藍一洋;程銘;余聰;盛灝睿;王娟;李天亮
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;李建新

本實用新型提供了分體式加強板、車輛天窗組件和車輛。所述分體式加強板100由鋁合金構成，所述分體式加強板100呈現為中空的環形，并且所述分體式加強板100由多個子加強板連接構成，具有極大節約成本、單件合格率高等優點。

技術領域

本實用新型涉及加強板領域、尤其車輛天窗加強板，具體而言，涉及一種分體式加強板、具有所述分體式加強板的車輛天窗組件和具有所述分體式加強板和/或所述車輛天窗組件的車輛。

背景技術

傳統車身結構件多采用鋼板，新能源汽車為滿足輕量化需求，在保證車身強度和安全性能的前提下大多采用鋁（合金）板作為結構件。

參考圖1，其示出了根據現有技術的一體式天窗加強板的一種實施方式的示意圖。目前傳統天窗加強板通常采用一體式的結構，使得其材料利用率極低并進而導致天窗加強板成本較高，這是因為天窗加強板是環形結構，中間部分是空的，故制造一體式天窗加強板的原料需要一整塊大板材（板材尺寸大于加強板尺寸）。在沖壓拉延時，板料中間部分出現褶皺，使得其沒法再次利用，故傳統一體式的天窗加強板材料利用率超級低，通常為約40%左右，并且傳統天窗加強板的尺寸大、沖壓成型復雜，零件合格率低。

授權公告號為CN203344711U的題為一種分離式天窗加強板及車輛的實用新型專利公開了一種分離式天窗加強板及車輛，包括上板、下板和兩個連接支架，在下板上開有若干個安裝天窗的孔，上板由上層板和下層板組成，上層板和下層板的兩端均通過一個連接支架固定連接，上層板的兩端開有的上板定位孔與下板上開有的下板定位孔固定連接。通過上板和連接支架對下板的加固，改善了帶天窗汽車側碰時側面整體的侵入量，提高了整車碰撞的安全性能。該專利雖然涉及到了分離式或者說分體式天窗加強板，但是其分離手段與本申請的不同，為上下結構。本申請則是分成四塊類矩形的結構，最終成形為環狀結構。另外，其沒有提到各個加強板部件彼此間的固定方式。

授權公告號為CN206155114U的題為一種分件式汽車全景天窗加強環的實用新型專利公開了一種全景天窗加強環結構的改進。目的是提供一種可以降低加工模具的制造成本，提升加強環生產材料的利用率，從而降低生產成本。分件式汽車全景天窗加強環，包括依次連接圍成環形的前板、左板、后板及右板；所述前板與后板的左端面分別焊接在左板前后兩端的側面上；所述前板與后板的右端面分別焊接在右板前后兩端的側面上。所提供的分件式汽車全景天窗加強環利用主要利用前板、后板、左板及右板四個部件焊接形成一個整體的加強環。由于每個部件均可采用較小的模具單獨沖壓成型，大大降低了模具的制作難度和成本，并且減少了沖壓余料的產生，大大降低了生產成本。該專利的分件式加強環的連接方式為焊接，最終實現了提升加強環生產材料的利用率的目的。

此外，需要補充的是：傳統車身結構件多采用鋼板，傳統天窗加強板通常采用一體式結構，相比于傳統車身結構，采用全鋁（合金）材料的車身結構價格較貴，由此相對于傳統的一體式結構來說，采用分體設計可極大地節約了成本，這是基于全鋁（合金）材料車身特性決定的。這兩篇專利文獻分別致力于提高整車碰撞安全性能和降低模具制作成本，并非著力解決鋁（合金）車身材料費用高的問題，與本實用新型的方案出發點不一樣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于特別是在全鋁（合金）材料的車身的情況下，相對于傳統一體式的天窗加強板而言提高材料利用率，并且降低材料成本。

此外，本實用新型還旨在解決或者緩解現有技術中存在的其它技術問題。

本實用新型通過提供一種分體式加強板、具有所述分體式加強板的車輛天窗組件和具有所述分體式加強板和/或所述車輛天窗組件的車輛來解決上述問題，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了：

一種分體式加強板，其中，所述分體式加強板由鋁合金構成，所述分體式加強板呈現為中空的環形，并且所述分體式加強板由多個子加強板連接構成。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述連接的位置避開所述分體式加強板的轉角部位。