[實用新型]一種新能源汽車能量回收利用系統

有效

• 申請號: 201820872624.6
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208559242U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 焦建磊;洪登月;葉駿洪;張景鴻;王學輝;許興發;黃健俊
• 申請（專利權）人: 江門市甜的電器有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

本實用新型公開了一種新能源汽車能量回收利用系統，包括用于將由發熱源發出的熱量轉換成電能的能量回收模塊、用于將由能量回收模塊傳輸過來的電能進行儲存及再利用的儲能轉換模塊、利用儲存于儲能轉換模塊之中的電能進行散熱操作的散熱模塊和用于統籌管理的控制模塊，能量回收模塊、儲能轉換模塊和散熱模塊依次連接，能量回收模塊、儲能轉換模塊和散熱模塊分別與控制模塊相連接。本實用新型的新能源汽車能量回收利用系統，能夠對汽車中的發熱源的熱量進行回收及再利用，從而有效提高能源的利用效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車能源回收領域，尤其是一種新能源汽車能量回收利用系統。

背景技術

目前的新能源汽車針對驅動電機和電池包的散熱普遍采用水冷或者風冷的形式，對于結構空間有限的乘用車，一般都采用水冷的方式，水冷方式的換熱系數高，冷卻速度快，但密封要求高，重量也相對較重，維修保養復雜，結構也比較復雜；對于空間相對較大的大巴車來說，一般采用風冷的方式，風冷方式的結構簡單，重量也比較輕，但冷卻速度慢，效率低。但是，無論是水冷方式還是風冷方式，都只是單純地進行散熱處理，使得熱量擴散在空氣中而得不到再利用，從這一角度來說，這無疑是浪費了能源，不利于能源的有效利用。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車能量回收利用系統，能夠對汽車中的發熱源的熱量進行回收及再利用，從而有效提高能源的利用效率。

本實用新型解決其問題所采用的技術方案是：

一種新能源汽車能量回收利用系統，包括用于將由發熱源發出的熱量轉換成電能的能量回收模塊、用于將由能量回收模塊傳輸過來的電能進行儲存及再利用的儲能轉換模塊、利用儲存于儲能轉換模塊之中的電能進行散熱操作的散熱模塊和用于統籌管理的控制模塊，能量回收模塊、儲能轉換模塊和散熱模塊依次連接，能量回收模塊、儲能轉換模塊和散熱模塊分別與控制模塊相連接。

進一步，能量回收模塊包括半導體制冷片，半導體制冷片包括用于貼合在發熱源的表面進行熱量吸收的熱端和用于與熱端形成溫度差的冷端，熱端和冷端之間設置有用于產生電動勢的連接回路。

進一步，連接回路包括串并聯于一起的N型半導體和P型半導體，N型半導體和P型半導體的兩個節點分別與熱端和冷端相連接。

進一步，儲能轉換模塊包括用于對電能進行儲存的儲能組件和用于把由能量回收模塊傳輸過來的電源電壓轉換成適用于儲能組件的電源電壓的電源轉換模塊，儲能組件和電源轉換模塊相互連接。

進一步，電源轉換模塊包括第一DC－DC模塊和第二DC－DC模塊，儲能組件包括儲能模塊和蓄電池，第一DC－DC模塊、儲能模塊、第二DC－DC模塊和蓄電池依次連接。

進一步，控制模塊包括微控制器，微控制器的電壓采集輸入端與能量回收模塊相連接，微控制器的控制輸出端與第一DC－DC模塊相連接。

進一步，控制模塊還包括整車控制器，整車控制器的電壓采集輸入端與儲能模塊相連接，整車控制器的控制輸出端與第二DC－DC模塊相連接；散熱模塊連接于整車控制器，整車控制器和微控制器相連接。

進一步，蓄電池分別通過第一LDO模塊和第二LDO模塊連接于整車控制器和微控制器。

進一步，還包括用于對能量回收模塊進行溫度檢測的第一溫度傳感器和用于對車艙的溫度進行檢測的第二溫度傳感器，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別與微控制器相連接。

進一步，散熱模塊包括用于對半導體制冷片的冷端和/或車艙進行散熱的風扇。