[實用新型]一種摩托車的車座

有效

• 申請號: 201820872255.0
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208439351U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;王超;李志勇;李佳俊;王岳權;陽貽斌
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00;B62J1/08;B62J1/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種摩托車的車座，該車座包括安裝架，安裝架的底部前側設置有鉤體，鉤體具有向前延伸的前端部，鉤體的前端部套設有第一橡膠套；安裝狀態下，鉤體的前端部鉤住車架的鋼圈。本實用新型提供的摩托車的車座，其與摩托車的車架相連的部分或全部連接處設置有阻隔振動傳遞的橡膠件，有效規避了振動自車架向車座的傳遞，削弱了車座的振動，改善了乘坐舒適性；并且，能夠牢固可靠地固定在摩托車的車架上，規避了車座與車架之間松脫造成車座移位而影響乘坐舒適性的問題；并且具有較好的適用性和較低的成本。

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別是涉及一種摩托車的車座。

背景技術

摩托車行駛過程中會產生振動，這很大程度上影響著摩托車的乘坐舒適性。削弱摩托車行駛過程中的振動，是提升摩托車乘坐舒適性的必經步驟。

摩托車振動的振源來自發動機激勵和路面激勵，其中，以發動機激勵為主?，F有技術中，發動機與車架一般是剛性連接的，在發動機激振力作用下，車架會與發動機一起受迫振動，使摩托車整體呈高頻振動形態。

目前，為了改善摩托車的乘坐舒適性，一般采取下述兩種方式：

一種方式是，設置平衡軸來削弱發動機激振力，但是這種方式的適用性一般(對小排量的摩托車較為有效，對大排量的摩托車的效果一般)。

另一種方式是，使發動機與車架之間采用彈性連接，但是由于發動機與車架之間的連接位置較多，使這些連接位置均實現彈性連接需要耗費較大的成本，而且會使車架結構復雜化，車架制造成本相應升高。

有鑒于此，如何開發一種全新的改善摩托車乘坐舒適性的方式，使其具有較好的適用性，且具有較低的成本，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種摩托車的車座，所述摩托車包括車架，所述車座包括安裝架，所述安裝架的底部前側設置有鉤體，所述鉤體具有向前延伸的前端部，所述鉤體的前端部套設有第一橡膠套；安裝狀態下，所述鉤體的前端部鉤住所述車架的鋼圈。

可選地，所述安裝架的底部后側設置有支臂，所述支臂設置有通孔，所述支臂的通孔中嵌裝有第二橡膠套；安裝狀態下，所述支臂的通孔與所述車架的螺栓孔對齊，使所述支臂通過螺栓固定于所述車架。

可選地，所述第二橡膠套的內孔中嵌裝有T形鋼套，所述T形鋼套的頭部抵于所述第二橡膠套的一端，所述T形鋼套的頭部的橫截面積大于所述螺栓的頭部的橫截面積；安裝狀態下，所述螺栓的頭部抵于所述T形鋼套的頭部。

可選地，所述第二橡膠套為工字形橡膠套。

可選地，所述安裝架的底部前側還設置有第一橡膠墊、底部后側還設置有第二橡膠墊；安裝狀態下，所述第一橡膠墊和所述第二橡膠墊均抵于所述車架的車座安裝平臺。

可選地，所述安裝架的底部還設置有容納槽，所述容納槽中嵌裝有配重塊。

可選地，所述容納槽設置在所述安裝架的底部后側。

本實用新型提供的摩托車的安裝座具有如下有益效果：

該摩托車的車座能夠牢固可靠地固定在摩托車的車架上，規避了車座與車架之間松脫造成車座移位而影響乘坐舒適性的問題；

并且，該摩托車的車座與摩托車的車架相連的部分或全部連接處設置有阻隔振動傳遞的橡膠件，有效規避了振動自車架向車座的傳遞，削弱了車座的振動，由此改善了摩托車的乘坐舒適性；

并且，該摩托車的車座可以應用在小排量的摩托車上，也可以應用在大排量的摩托車上，具有較好的適用性；

并且，該摩托車的車座的安裝架的整體結構簡單，制造成本較低。

附圖說明