[實(shí)用新型]一種輕型轉(zhuǎn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820870047.7
• 申請(qǐng)日: 2018-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN208454348U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王然然;熊夫亮;趙呈昊;王樹帥;吳曉康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州海倫哲專用車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/84
• 分類號(hào): B66C23/84
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

一種輕型轉(zhuǎn)臺(tái)，所述的轉(zhuǎn)臺(tái)采用高強(qiáng)度薄板制造，轉(zhuǎn)臺(tái)包含外側(cè)板、內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板和底板，外側(cè)板為一體式多邊形，其前側(cè)和后側(cè)設(shè)有減重槽，槽口關(guān)于轉(zhuǎn)臺(tái)左右中面對(duì)稱，其上下側(cè)為開放式，左右側(cè)內(nèi)部布置有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，外側(cè)板與底板連接一體，底板與轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)裝置連接。本實(shí)用新型不僅能夠減輕結(jié)構(gòu)重量，還能改善轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，減輕作業(yè)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輕型轉(zhuǎn)臺(tái)，屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在工程機(jī)械中，轉(zhuǎn)臺(tái)是帶有回轉(zhuǎn)功能作業(yè)機(jī)械的重要部件，主要是因?yàn)椋?)實(shí)現(xiàn)工作裝置的回轉(zhuǎn)與變幅的功能；2)轉(zhuǎn)臺(tái)處于臂架和下車支撐架之間，起到上裝與承載下車的連接作用；3)在工作狀態(tài)下，載荷通過(guò)臂架傳遞到轉(zhuǎn)臺(tái)，轉(zhuǎn)臺(tái)在進(jìn)一步傳遞到下車支撐架上。綜上所述，轉(zhuǎn)臺(tái)的強(qiáng)度與剛度很大程度上影響了工作裝置的作業(yè)穩(wěn)定性與可靠性。

傳統(tǒng)工程機(jī)械轉(zhuǎn)臺(tái)多為平面厚板折彎為C型側(cè)板后左右拼焊制造，側(cè)板橫截面為四邊形，為減小轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)時(shí)左右側(cè)板的扭轉(zhuǎn)變形必須還要在兩側(cè)板之間的前后側(cè)焊接連接封板，甚至還需要在兩側(cè)板偏上方位置焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，焊接量大，耗材多，制造復(fù)雜且重量大。

此外，目前帶有回轉(zhuǎn)功能的工程機(jī)械普遍存在作業(yè)抖動(dòng)的不穩(wěn)定現(xiàn)象，這很大程度受到轉(zhuǎn)臺(tái)剛度不強(qiáng)的影響。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種輕型轉(zhuǎn)臺(tái)，不僅能夠減輕結(jié)構(gòu)重量，對(duì)整車的輕量化有重要意義，還能改善轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，對(duì)于減輕作業(yè)抖動(dòng)的現(xiàn)象也有極大的作用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：所述的轉(zhuǎn)臺(tái)采用高強(qiáng)度薄板制造，轉(zhuǎn)臺(tái)包含外側(cè)板、內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板和底板，外側(cè)板為一體式多邊形，其前側(cè)和后側(cè)設(shè)有減重槽，槽口關(guān)于轉(zhuǎn)臺(tái)左右中面對(duì)稱，其上下側(cè)為開放式，左右側(cè)內(nèi)部布置有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，外側(cè)板與底板連接一體，底板與轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)裝置連接。

本實(shí)用新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)形式擯棄傳統(tǒng)分體式平面厚板折彎拼焊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式，而是優(yōu)化為多邊形一體式結(jié)構(gòu)形式，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)臺(tái)側(cè)板橫截面為四邊形，本實(shí)用新型提供的輕型轉(zhuǎn)臺(tái)的外側(cè)板截面為多邊形，根據(jù)截面剛度理論判斷多邊形剛度比四邊形好。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)，由極限原理知，多邊形凸邊無(wú)限多時(shí)則無(wú)限接近圓形，且根據(jù)截面剛度理論可以判斷圓形截面剛度是規(guī)則多邊形中最好的，多邊形制造時(shí)折彎工藝復(fù)雜，故考慮整體剛度性能和制造工藝性，所述的一體式多邊形轉(zhuǎn)臺(tái)采用圓筒狀結(jié)構(gòu)，即外側(cè)板為圓筒形。進(jìn)而，具體地，所述的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板外沿周圈與外側(cè)板焊接，外側(cè)板的底側(cè)外沿周圈與底板焊接。

作為更進(jìn)一步改進(jìn)方案，還包括一組鉸接軸套，該軸套焊接在轉(zhuǎn)臺(tái)上端的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板與外側(cè)板之間，鉸接軸套通過(guò)鉸接軸與臂架連接。

作為又進(jìn)一步改進(jìn)方案，還包括一組變幅軸套，該軸套焊接在轉(zhuǎn)臺(tái)中部的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板與外側(cè)板之間，變幅軸套通過(guò)變幅軸與變幅油缸鉸接。

作為還進(jìn)一步改進(jìn)方案，在所述轉(zhuǎn)臺(tái)的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板與外側(cè)板之間焊接若干個(gè)連接塊。用于連接內(nèi)外側(cè)板，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)板之間的力的傳遞，提高其力學(xué)性能。

作為再進(jìn)一步改進(jìn)方案，在所述轉(zhuǎn)臺(tái)下端的外側(cè)板的兩側(cè)壁之間還設(shè)有加強(qiáng)圓管。用于完善轉(zhuǎn)臺(tái)的整體強(qiáng)度和剛性。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的一種輕型轉(zhuǎn)臺(tái)，改變了傳統(tǒng)平面厚板折彎形式的轉(zhuǎn)臺(tái)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，采用的是多邊形一體式外側(cè)板，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)形式，提高了剛度性能，減輕了作業(yè)抖動(dòng)的現(xiàn)象，同時(shí)采用了薄板制作，既能滿足力學(xué)性能需求，重量又減輕了50％，有利于整車輕量化，在提升整車經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也使其更加低碳節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。