[實用新型]一種立體車庫的防擺裝置

有效

• 申請號: 201820865561.1
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208441569U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 靖學文;胥艷繽;靖慧鵬;張宇;謝凱;任云峰
• 申請（專利權）人: 江蘇金三角鋼結構有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 常州興瑞專利代理事務所(普通合伙) 32308
• 代理人: 談敏

本實用新型公開了一種立體車庫的防擺裝置，包括埋設在地面上的底座，所述底座的上表面對稱設置有兩個豎板，兩個所述豎板的底端均與底座焊接，所述底座上設置有升降平臺，所述升降平臺設置在兩個豎板的前方，所述底座的上表面開設有安裝槽，所述安裝槽的內底部固定安裝有三級伸縮桿，所述三級伸縮桿的頂端與升降平臺的底面固定連接，所述升降平臺的上表面對稱開設有安裝口，所述安裝口內固定插設有軸套，所述軸套內插設有豎桿，所述豎桿的底端固定連接在底座的上表面。本實用新型通過抵輥對傳動帶的抵住張緊配合豎桿對升降平臺在抬升過程中的滑動限位最大程度上避免了升降平臺發生擺動的可能。

技術領域

本實用新型涉及立體車庫技術領域，尤其涉及一種立體車庫的防擺裝置。

背景技術

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

但現有的立體車庫在抬升車子至指定車庫層數時，由于僅僅依靠傳動帶實現對升降平臺的拉拽拖升，使得傳動帶容易發生左右擺動，進一步導致升降平臺在抬升過程中左右震蕩，這樣?？吭谏灯脚_上的車子的停放就會不穩，會對車內駕駛員造成不好的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有的立體車庫在抬升車子至指定車庫層數時，由于僅僅依靠傳動帶實現對升降平臺的拉拽拖升，使得傳動帶容易發生左右擺動，進一步導致升降平臺在抬升過程中左右震蕩，這樣停靠在升降平臺上的車子的停放就會不穩，會對車內駕駛員造成不好的影響，而提出的一種立體車庫的防擺裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種立體車庫的防擺裝置，包括埋設在地面上的底座，所述底座的上表面對稱設置有兩個豎板，兩個所述豎板的底端均與底座焊接，所述底座上設置有升降平臺，所述升降平臺設置在兩個豎板的前方，所述底座的上表面開設有安裝槽，所述安裝槽的內底部固定安裝有三級伸縮桿，所述三級伸縮桿的頂端與升降平臺的底面固定連接，所述升降平臺的上表面對稱開設有安裝口，所述安裝口內固定插設有軸套，所述軸套內插設有豎桿，所述豎桿的底端固定連接在底座的上表面，兩個所述豎板的后側側壁上均固定安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出端貫穿豎板的前側側壁向前延伸并固定套設有繞接輪，所述繞接輪的外側壁上固定連接有傳動帶，所述豎板的前側側壁上固定連接有安裝塊，所述安裝塊內開設有中空腔，所述傳動帶遠離繞接輪的一端貫穿安裝塊后向下延伸并與升降平臺的端面連接，所述中空腔內設置有與傳動帶匹配設置的抵緊機構。

優選的，所述抵緊機構包括轉軸，所述轉軸通過軸承轉動連接在中空腔的內側壁上，所述轉軸上固定套設有抵輥，所述抵輥的外側壁與傳動帶的側壁相抵。

優選的，所述豎桿的外側壁與軸套的內側壁之間滑動連接，所述豎桿上設置有樓層刻度標線。

優選的，所述升降平臺的兩端面分別通過固定螺絲與兩個傳動帶固定連接。

優選的，所述抵輥沿傳動帶在中空腔內對稱設置，且位于傳動帶兩側的抵輥相間設置。

優選的，所述驅動電機為伺服電機。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過豎桿與軸套的限制配合，升降平臺在獲得抬升的過程中只會進行向上的豎直抬升，避免了左右方向的偏移；通過傳動帶兩側抵輥對傳動帶的抵住張緊使得傳動帶在升降平臺與汽車的重力拉拽下，其發生左右震蕩偏移的可能性進一步降低。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種立體車庫的防擺裝置的結構示意圖；