[實用新型]一種越區供電組合開關柜裝置

有效

• 申請號: 201820859176.6
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN208226663U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 張開波;周才發;江安;劉衛東;陳桁;陳建君;曾之煜;向往
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: H02J9/04
• 分類號: H02J9/04
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種越區供電組合開關柜裝置，以實現牽引變電所故障退出或恢復供電時，牽引網(含正極供電網及牽引回流網在內)的不停電運行方式轉換，最大限度地確保運營安全、可靠，且便于施工安裝及運營管理與維護。由正極供電回路、負極回流回路和監控裝置組成，或者由正極供電回路和監控裝置組成。所述正極供電回路包括正極隔離開關和正極聯絡開關，相互間由母排或電纜進行連接。所述負極回流回路包括獨立的負極聯絡開關。正極隔離開關、正極聯絡開關、負極聯絡開關和監控裝置整體集成在一個組合開關柜柜體中，或者正極隔離開關、正極聯絡開關和監控裝置整體集成在一個組合開關柜柜體中。

技術領域

本實用新型涉及一種小運量軌道交通工程使用的越區供電組合開關柜裝置。

背景技術

目前，現代有軌電車、空軌、云軌等多種小運量軌道交通工程在國內的推廣應用越來越多，與常規的地鐵工程相比，其具有客流小，供電負荷較輕的特點。

供電有采用接觸網供電模式或車載儲能供電模式，牽引回流有采用鋼軌回流或獨立的回流軌模式。基本采用了設置牽引變電所的方式，向采用接觸網供電模式的接觸網供電，或者向車載儲能供電模式的充電軌供電。在故障情況下，則需考慮從相鄰的供電區域實現越區支援供電，保證車輛牽引供電的可靠性。

一般工程采用貫通的走行鋼軌作為牽引回流通路，如采用獨立回流軌模式的情況下，在實現越區支援供電的情況下，需實現回流軌的同步貫通。

目前大部分城市軌道交通工程實現越區支援供電時，采用了隔離開關或斷路器作為越區支援供電的聯絡開關。在實際的運行過程中，當聯絡開關采用隔離開關時，由于其不能帶負荷分合閘操作，必須供電回路停電后才能操作，不僅操作復雜，也影響工程的正常運營。當聯絡開關采用斷路器時，由于其設備占地面積大、重量大、工程造價高，對運行環境要求高，適用于目前客流較大，供電負荷較重的地鐵輕軌等大運量城市軌道交通工程。

因此，需要一種新的越區供電裝置，能減少裝置的占地面積、降低工程投資、適應工程現場安裝環境，保證運營安全可靠、便于施工安裝及運營管理與維護，來實現這種小運量軌道交通工程的越區支援供電功能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種越區供電組合開關柜裝置，以實現牽引變電所故障退出或恢復供電時，牽引網(含正極供電網及牽引回流網在內)的不停電運行方式轉換，最大限度地確保運營安全、可靠，且便于施工安裝及運營管理與維護。

本實用新型所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種越區供電組合開關柜裝置，其特征是：由正極供電回路、負極回流回路和監控裝置組成，或者由正極供電回路和監控裝置組成；所述正極供電回路包括正極隔離開關和正極聯絡開關，相互間由母排或電纜進行連接；所述負極回流回路包括獨立的負極聯絡開關；所述正極隔離開關、正極聯絡開關、負極聯絡開關和監控裝置整體集成在一個組合開關柜柜體中，或者所述正極隔離開關、正極聯絡開關和監控裝置整體集成在一個組合開關柜柜體中。

本實用新型的有益效果體現在如下幾個方面：

1.正極供電回路聯絡開關采用接觸器、負極回流回路聯絡開關采用隔離開關(或接觸器)，實現降低工程造價，減少占地面積，可以根據工程需求安裝在現場任意位置，工程適應性更好的安全、可靠的供電方案。該方案能更好的適應目前現代有軌電車、空軌、云軌等小運量軌道交通工程的運營需求，能在地下、高架及地面區段等各種工程形式及環境中安裝運用；

2.牽引變電所故障退出時，無需其他供電回路停電，可直接合閘該組合開關柜中的正、負極聯絡開關，由正線相鄰的牽引變電所實現越區支援供電，實現整個牽引網的不停電運行方式轉換；

3.牽引變電所故障解除后，也無需其他供電回路停電，可直接分閘該組合開關柜中的正、負極聯絡開關，退出由相鄰的牽引變電所實現的越區支援供電方式，實現整個牽引網的不停電運行方式轉換；