[實(shí)用新型]撐桿系統(tǒng)及具有撐桿系統(tǒng)的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820859114.5
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN208502521U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉仲文;羅振坤;李卓;李松
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/616
• 分類號(hào): E05F15/616
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 王瑞

1.一種撐桿系統(tǒng)，其特征在于，包括：

撐桿組件，包括外管、位于外管內(nèi)的聯(lián)動(dòng)管件，以及用于驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)管件沿所述外管軸向可移動(dòng)的馬達(dá)；所述馬達(dá)設(shè)置于所述外管的內(nèi)腔，所述撐桿組件還包括第一連接件，所述第一連接件設(shè)置于所述外管一端；

連接導(dǎo)線，一端與所述馬達(dá)電連接，另一端穿出所述外管的設(shè)有所述第一連接件的一端；

第一防護(hù)件，開設(shè)有相對設(shè)置于所述第一防護(hù)件的兩端的第一開口及第二開口，所述第一防護(hù)件套設(shè)于所述外管的設(shè)有所述第一連接件的一端，使所述第一連接件及所述連接導(dǎo)線從所述第一開口穿出，且所述外管穿設(shè)于所述第二開口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開口包括具有預(yù)設(shè)曲率半徑的圓弧部、從所述圓弧部沿其切線方向延伸的兩平坦部，以及連接于兩平坦部之間的止動(dòng)部；

兩平坦部遠(yuǎn)離所述圓弧部的一端之間的開口尺寸小于所述圓弧部的直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述第一防護(hù)件為橡膠套。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述撐桿組件還第二連接件，所述第二連接件連接于所述聯(lián)動(dòng)管件的遠(yuǎn)離所述外管的一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述撐桿系統(tǒng)還包括第二防護(hù)件，所述第二防護(hù)件開設(shè)有第二開口，所述第二防護(hù)件套設(shè)于所述聯(lián)動(dòng)管件的連接所述第二連接件的一端，所述第二連接件穿設(shè)于所述第二開口。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述撐桿組件還包括傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件的輸入端端與所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸相嚙合，所述傳動(dòng)件的輸出端連接于所述聯(lián)動(dòng)管件，以使所述聯(lián)動(dòng)管件在所述外管內(nèi)滑動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)件包括減速器及絲桿，所述減速器的輸入端與所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸相嚙合，所述減速器的輸出端與所述絲桿的一端相嚙合，所述絲桿的遠(yuǎn)離所述減速器的一端與所述聯(lián)動(dòng)管件連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述撐桿組件還包括軸承，所述軸承支撐于所述內(nèi)腔，所述絲桿連接于所述軸承。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撐桿系統(tǒng)，其特征在于，所述撐桿組件還包括限制件，所述限制件設(shè)置于所述內(nèi)腔，所述限制件可操作地連接于所述減速器，以對所述減速器的傳動(dòng)進(jìn)行限制。

10.一種具有撐桿系統(tǒng)的汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的撐桿系統(tǒng)。