[實用新型]一種優化連接結構的凸輪軸傳感器

有效

• 申請號: 201820857183.2
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208347848U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 梅新明
• 申請（專利權）人: 溫州漢臣汽車電器有限公司
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型的設計目的在于提供一種優化連接結構的凸輪軸傳感器。一種優化連接結構的凸輪軸傳感器，包括連接基座以及凸輪軸殼體，所述凸輪軸殼體上開設有連接通孔，所述基座上設置有與連接通孔適配卡合的連接部，凸輪軸殼體和連接基座通過連接通孔和連接部適配卡合連接，其中所述連接部的外表面以及連接通孔的內孔壁上設置有若干封膠凹環，其中在連接基座以及凸輪軸殼體的連接部上固定套接有封閉套環。通過連接通孔和連接部的適配卡合連接來達到連接基座和凸輪軸殼體的連接，在實際將連接部組接在連接通孔上之前，先在封膠凹環內填充入相應量的膠合物，借助膠合物可以更好的保證二者連接的牢固性以及封閉性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體的說涉及一種優化連接結構的凸輪軸傳感器。

背景技術

發動機在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單的特點，適用于高速發動機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。而頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形，燃燒室也便于和四氣門配氣機構配合使用。

該類型的頂置雙凸輪軸都包括連接基座以及凸輪軸殼體，但是現有技術中該產品為注塑一體，后期再多次加工而成，首先直接一體注塑形成連接基座以及凸輪軸殼體，其中要在兩部件上先預留上加工窗口，通過加工窗口在凸輪軸殼體以及基座殼體內組接上插片、線路板、芯片等組件后，再通過二次注塑的方式對加工窗口進行封口處理，但是二次注塑一般要經過高溫，而由于產品內是強磁，高溫會有可能造成內部退磁，本實用新型的目的旨在針對上述技術問題，優化產品的連接結構，避免二次注塑，并盡可能進行優化。

實用新型內容

本實用新型的設計目的在于提供一種優化連接結構的凸輪軸傳感器。

本技術方案進一步設置為：一種優化連接結構的凸輪軸傳感器，包括連接基座以及凸輪軸殼體，所述凸輪軸殼體上開設有連接通孔，所述基座上設置有與連接通孔適配卡合的連接部，凸輪軸殼體和連接基座通過連接通孔和連接部適配卡合連接，其中所述連接部的外表面以及連接通孔的內孔壁上設置有若干封膠凹環，其中在連接基座以及凸輪軸殼體的連接部上固定套接有封閉套環。

通過上述技術方案：在本技術方案中連接基座和凸輪軸殼體是分體進行連接的，直接二模塊分開注塑成形，而后直接在兩部件內組接上相應的零部件后，再可以通過連接通孔和連接部的適配卡合連接來達到連接基座和凸輪軸殼體的連接，這其中，為保證連接的密封性，本技術方案中特在接部的外表面以及連接通孔的內孔壁上設置有若干封膠凹環，在實際將連接部組接在連接通孔上之前，先在封膠凹環內填充入相應量的膠合物，借助膠合物可以更好的保證二者連接的牢固性以及封閉性，此外為進一步保證該技術要求，特在連接基座以及凸輪軸殼體的連接部上固定套接有封閉套環。

本技術方案進一步設置為：所述連接基座上的連接部呈階梯狀結構設置，凸輪軸連接通孔的內部結構和連接部的結構相適配。

通過上述技術方案：階梯狀的結構設置加強了連接時的連接面，連接面的增強可以進一步保證連接時的穩固性，并且曲回彎折的連接結構可以保證連接后的封閉性，進一步優化了本實用新型的技術方案。

本技術方案進一步設置為：所述封膠凹環的內環面呈磨砂狀結構設置。

通過上述技術方案：磨砂狀的內環面可以保證膠合物在封膠凹環上的附著性，進一步優化了本實用新型的技術方案。

本技術方案進一步設置為：所述封膠套環呈喇叭狀擴口結構設置，其中在封膠套環的兩環邊處分別連接有固定圈，而在連接基座以及凸輪軸殼體相對應位置處分別設置有與固定圈契合的固定凹環。