[實用新型]一種圓柱電芯模塊盒及模組結構

有效

• 申請號: 201820856565.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208368572U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 胡霞飛
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01R25/16
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 葉美琴

本實用新型公開了一種圓柱電芯模塊盒，包括相對設置的第一模塊盒、第二模塊盒，第一模塊盒與第二模塊盒連接在一起形成電芯容納腔；第一基座內側分布有多個第一電芯槽，第一上板、第一中板、第一下板從上到下依次水平布置在第一基座內側且第一上板、第一中板、第一下板均與第一基座連接；第二模塊盒包括第二基座、第二上板、兩個第二中板和第二下板，第二基座內側分布有多個第二電芯槽，第二上板、第二中板、第二下板從上到下依次水平布置在第二基座內側且第二上板、第二中板、第二下板均與第二基座連接。本實用新型圓柱電芯因其結構特點，在模組設計和空間布局上相對靈活，大大提高電池包內部空間利用率，提高電池系統能量密度及車輛續航里程。

技術領域

本實用新型涉及新能源鋰離子動力電池技術領域，尤其涉及一種圓柱電芯模塊盒及模組結構。

背景技術

現階段純電動乘用車，很大一部分都是在傳統燃油車平臺的基礎上改造而成。即以新能源鋰離子動力電池系統替代傳統發動機，但由于傳統燃油車底盤的發動機安裝空間形狀往往不規則，這就使得動力電池包的設計要最大可能的利用發動機安裝空間，以提升動力電動系統總能量。由于動力電池包的形狀的不規則，進而影響動力電池包內部模組的結構和空間布局。現階段，多數鋰離子動力電池系統多采用單體能量密度較高的方形電芯，然而，由于電池箱體的結構不規則，使用結構相對規則的方形電芯，電池包的內部空間利用率不高，電池包的系統能量密度較低，影響車輛的續航里程。

實用新型內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種圓柱電芯模塊盒及模組結構。

本實用新型提出的一種圓柱電芯模塊盒及模組結構，包括相對設置的第一模塊盒、第二模塊盒，第一模塊盒與第二模塊盒連接在一起形成電芯容納腔；

第一模塊盒包括第一基座、第一上板、兩個第一中板和第一下板，第一基座豎直布置，第一基座內側分布有多個第一電芯槽，第一電芯槽底部開設有第一T型通孔，第一基座外側設有第一內凹安裝槽，第一內凹安裝槽內設有第一加強筋條，第一內凹安裝槽靠近第一上板一側設有第一缺口；第一上板、第一中板、第一下板從上到下依次水平布置在第一基座內側且第一上板、第一中板、第一下板均與第一基座連接，兩個第一中板位于第一上板兩側，且第一上板、兩個第一中板在第一下板上的投影覆蓋整個第一下板；

第二模塊盒包括第二基座、第二上板、兩個第二中板和第二下板，第二基座豎直布置，第二基座內側分布有多個第二電芯槽，第二電芯槽底部開設有第二T型通孔，第二基座外側設有兩個第二內凹安裝槽，第二基座外側位于兩個第二內凹安裝槽之間位置設有極片定位凸臺，第二內凹安裝槽內設有第二加強筋條，第二內凹安裝槽靠近第二上板一側設有第二缺口；第二上板、第二中板、第二下板從上到下依次水平布置在第二基座內側且第二上板、第二中板、第二下板均與第二基座連接，兩個第二中板位于第二上板兩側，且第二上板、兩個第二中板在第二下板上的投影覆蓋整個第二下板。

優選的，第一基座包括從上到下依次布置的矩形結構的第一座體、等腰梯形結構的第二座體、矩形結構的第三座體，第二座體的兩腰與第一中板的夾角為120度，第二座體的兩個腰上設有第一安裝吊耳，第二座體內側中心部位設有凸出于第二座體的第一吊裝圓柱體，第一吊裝圓柱體設有軸向的第一裝配孔，第一吊裝圓柱體外周分布有多個第一加強筋。

優選的，第二基座包括從上到下依次布置的矩形結構的第四座體、等腰梯形結構的第五座體、矩形結構的第六座體，第五座體的兩腰與第二中板的夾角為120度，第五座體的兩個腰上設有極耳安裝孔、固定卡扣和第二安裝吊耳，第五座體內側中心部位設有凸出于第五座體的第二吊裝圓柱體，第二吊裝圓柱體設有軸向的第二裝配孔，第二吊裝圓柱體外周分布有多個第二加強筋，第二吊裝圓柱體與第一吊裝圓柱體對應設置并通過螺釘連接。

優選的，第一模塊盒的第一上板、第一中板、第一下板內側均設有第一安裝柱，第一安裝柱上設有第一安裝孔；第二模塊盒的第二上板、第二中板、第二下板內側均設有第二安裝柱，第二安裝柱上設有第二安裝孔，第一安裝柱與第二安裝柱一一對應設置并通過螺釘連接。