[實用新型]摩擦式車輪擋

有效

• 申請號: 201820854926.0
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208291246U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 鄔志征;劉軍;邢潮汀;胡利涌;馬建成;韓鵬賢;張弓;方圣軍;黃先席;李大強;鄭海;邵強;董韜志;倪永芳;沈斌;傅雨韜
• 申請（專利權）人: 上海鐵路站場調速技術中心有限公司
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙) 31243
• 代理人: 陳貞健;馬菁平

1.一種摩擦式車輪擋，安裝于上部分具有并排設置的軌頭以及輪緣槽且該輪緣槽的與所述軌頭相鄰的內側即為所述軌頭的一個外側的槽型軌道形成的線路的終端區段，用于對在進入所述終端區段前并被進入停止操作的列車進行輔助制停，其特征在于，包括：

導輪裝置，設置在所述終端區段上靠近所述列車的前進端的一段，用于接觸進入所述停止操作的所述列車的前進端的車輪；

制停摩擦塊，設置在所述終端區段上遠離所述列車的前進端的另一段上，

其中，所述導輪裝置可滑動地安裝在所述槽型軌道上，

所述制停摩擦塊可滑動地安裝在所述槽型軌道上，

且所述導輪裝置與所述槽型軌道的接觸滑動產生的滑動摩擦力小于所述制停摩擦塊與所述槽型軌道接觸滑動產生的滑動摩擦力。

2.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述導輪裝置可滑動地安裝在所述槽型軌道的上部分的兩個外側，

所述制停摩擦塊可滑動地安裝在所述軌頭的兩個外側上，

且所述導輪裝置與所述槽型軌道的上部分的兩個外側之間分別進行接觸滑動產生的滑動摩擦力小于所述制停摩擦塊與所述軌頭的兩個外側之間分別進行接觸滑動產生的滑動摩擦力。

3.根據權利要求2所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述導輪裝置具有導向件、第一夾板以及第二夾板，

所述第一夾板和所述第二夾板分別可滑動地卡合設置在所述槽型軌道的兩個外側上，

所述導向件用于接觸進入所述停止操作的所述列車的前進端的車輪，該導向件被設置在所述軌頭的上表面上并位于所述第一夾板與所述第二夾板之間，

通過至少一個第一螺栓將所述第一夾板、所述導向件以及所述第二夾板在所述軌頭的上表面上方的位置進行鎖緊固定。

4.根據權利要求1-3任意一項所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述導輪裝置與所述車輪接觸的接觸面的頂端到所述槽型軌道的上表面的距離范圍為小于等于150mm。

5.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述制停摩擦塊具有第一摩擦塊和第二摩擦塊，

所述第一摩擦塊和所述第二摩擦塊分別可滑動地卡合設置在所述軌頭的兩個外側上，

通過至少一個第二螺栓將所述第一摩擦塊以及所述第二摩擦塊在所述軌頭的上表面上方的位置進行鎖緊固定。

6.根據權利要求5所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述第二螺栓三個，該三個所述第二螺栓并排設置。

7.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述摩擦式車輪擋能制停的列車的車重范圍為150-450t，進入停止操作后的所述列車的行駛速度的范圍為1-5km/h。

8.根據權利要求7所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述制停摩擦塊遠離所述導輪裝置的一端距離所述終端區段的末端的距離為制停中的滑移距離，該滑移距離的范圍為0.12-8.68m。

9.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述槽型軌道的型號為59R2。

10.根據權利要求1所述的摩擦式車輪擋，其特征在于：

其中，所述摩擦式車輪擋的對所述列車的平均制動力為50kN。