[實用新型]一種旁路式進氣管

有效

• 申請號: 201820853055.0
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208474027U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 李毅明
• 申請（專利權）人: 廣州煜明生物科技有限公司
• 主分類號: F02M35/108
• 分類號: F02M35/108;F02M35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種旁路式進氣管，包括第一主進氣管、副進氣管、第一通氣管和第二通氣管，所述第一通氣管左端設置有第一主進氣管，所述第一通氣管下端設置有副進氣管，所述第一通氣管、第一主進氣管和副進氣管之間安裝有三通管，所述三通管內安裝有三通閥，所述第一通氣管右端套接有第二通氣管，所述第二通氣管包括內層管、外層管和螺旋管，所述螺旋管設置在內層管和外層管之間，所述螺旋管纏繞在內層管的外周，所述螺旋管另一側通過黏膠粘接在外層管的內壁。該旁路式進氣管，不僅能夠增加進氣管的數量，便于使用，而且還能夠降低噪音污染。

技術領域

本實用新型屬于車輛設備技術領域，具體涉及一種旁路式進氣管。

背景技術

目前摩托車的供油系統有兩類：化油器和電噴，化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，化油器配合進氣管給發動機供油，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行；電噴供油是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油，與傳統的化油器相比，電噴節油，與同型化油器車比，能節油20％以上；由于電噴系統實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定，但造價高，不便于市場的推廣。

因此針對這一現狀，迫切需要設計和生產一種旁路式進氣管，以滿足實際使用的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種旁路式進氣管，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種旁路式進氣管，包括第一主進氣管、副進氣管、第一通氣管和第二通氣管，所述第一通氣管左端設置有第一主進氣管，所述第一通氣管下端設置有副進氣管，所述第一通氣管、第一主進氣管和副進氣管之間安裝有三通管，所述三通管內安裝有三通閥，所述第一通氣管右端套接有第二通氣管，所述第二通氣管包括內層管、外層管和螺旋管，所述螺旋管設置在內層管和外層管之間，所述螺旋管纏繞在內層管的外周，所述螺旋管另一側通過黏膠粘接在外層管的內壁。

優選的，所述副進氣管下端套接有連接管，所述連接管左側套接有第二主進氣管。

優選的，所述外層管外周開設有通氣口，所述通氣口在四條與外層管軸線平行的直線上成等距排列。

優選的，所述螺旋管的出氣口和進氣口與內層管平齊。

優選的，所述第一主進氣管、副進氣管、第二主進氣管和第一通氣管的外周通過黏膠粘接有隔音板，且內層通過黏膠粘接有吸音棉。

本實用新型的技術效果和優點：該旁路式進氣管，控制三通閥，使得第一通氣管與第一主進氣管和副進氣管連通得以調節，連通管的設置，能夠使得連通的第二主進氣管的方向可調，第二通氣管的外層管、內層管和螺旋管三重進氣，在第一通氣管內形成紊流，從而降低系統的噪音，第一主進氣管、副進氣管、第二主進氣管和第一通氣管的外周通過黏膠粘接有隔音板，減少外界噪音的傳入，且內層通過黏膠粘接有吸音棉，使得內部的噪音在吸音棉中消減，該旁路式進氣管，不僅能夠增加進氣管的數量，便于使用，而且還能夠降低噪音污染。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖；

圖2為本實用新型的第二通氣管結構示意圖。

圖中：1第一主進氣管、2副進氣管、3連通管、4第二主進氣管、5三通閥、6第一通氣管、7第二通氣管、8外層管、9內層管、10螺旋管、11通氣口、12三通管。

具體實施方式