[實(shí)用新型]引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820852920.X
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208279222U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈金平;劉瀚波;楊凱捷;孫恩林;張倍明;王文峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中交三航局第二工程有限公司;中交第三航務(wù)工程局有限公司
• 主分類號: B66C19/02
• 分類號: B66C19/02;B66C5/02;B66C6/00;B66C9/08;B66C9/14
• 代理公司: 上?；ロ槍＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31332
• 代理人: 成秋麗

1.引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，包括鋼軌、能在鋼軌上前后移動的門架本體以及帶動門架本體在鋼軌上移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)；其特征在于，

驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括六組行走臺車以及驅(qū)動行走臺車工作的卷揚(yáng)機(jī)；行走臺車通過底部的行走輪安置在鋼軌上，且可延鋼軌滾動；

所述門架本體包括：

可滑動且橫向等間距設(shè)置在鋼軌上的三個(gè)單片門架，每個(gè)單片門架均由主梁以及垂直于主梁設(shè)置的左右兩個(gè)立柱組成，其中一個(gè)立柱設(shè)置在主梁一端部，另一個(gè)立柱設(shè)置在主梁另一端部，每個(gè)立柱的頂部均與主梁連接，每個(gè)立柱的底部均設(shè)置在行走臺車上；

主梁的另一端部向外延伸形成主梁懸臂，主梁懸臂的底部為倒T型結(jié)構(gòu)，倒T型結(jié)構(gòu)上設(shè)有至少兩個(gè)可沿主梁懸臂長度方向移動的手動滑車，每個(gè)手動滑車下方均安裝有手拉葫蘆；

每兩個(gè)相鄰的單片門架之間均通過上連系梁和下連系梁連接，上連系梁的兩端分別位于相鄰主梁端部內(nèi)側(cè)面上，下連系梁兩端分別位于相鄰行走臺車的內(nèi)側(cè)面上；每個(gè)上連系梁的下方均設(shè)有兩個(gè)斜撐，兩個(gè)斜撐之間成倒V型設(shè)置，兩個(gè)斜撐的其中一端焊接在上連系梁中部下方，兩個(gè)斜撐的另外一端分別焊接在兩個(gè)相鄰的立柱內(nèi)側(cè)面上；

所述每個(gè)下連系梁上均設(shè)有可拆卸的砼配重塊；

位于主梁懸臂一側(cè)的立柱面對閘室墻的一側(cè)設(shè)有模板糾偏裝置，模板糾偏裝置用于進(jìn)一步調(diào)節(jié)模板的位置和狀態(tài)；模板糾偏裝置包括設(shè)置在模板和立柱之間的螺桿，螺桿的兩端分別與模板和立柱連接，且兩端通過螺母進(jìn)行固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，其特征在于，立柱為箱型立柱。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，其特征在于，所述立柱與主梁之間設(shè)有加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿位于單片門架內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)桿的一端與立柱連接，另一端與主梁連接，三者之間形成三角支撐。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，其特征在于，所述立柱上設(shè)有通往主梁的扶梯，扶梯位于主梁的頂部設(shè)置平臺。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，其特征在于，所述行走臺車包括主動行走輪和間隔排列的多個(gè)從動行走輪，主動行走輪包括主動輪箱，在主動輪箱上間隔設(shè)置的第一主動輪和第二主動輪、電機(jī)減速一體機(jī)以及鏈條傳動機(jī)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的引航道可調(diào)式手動門架系統(tǒng)，其特征在于，所述行走臺車的行走速度為8m/min，功率為20KW，第一主動輪和第二主動輪的軸間距為0.8m。