[實用新型]一種車輪或滑輪軸承自動油潤滑裝置

有效

• 申請號: 201820851969.3
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208907437U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 王文紅;于民權;黃朝毅
• 申請（專利權）人: 廈門樸思起重設備有限公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16N7/40;F16N29/04;F16N39/06
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 鄭曉荃

一種車輪或滑輪軸承自動油潤滑裝置，包括潤滑系統液壓站及油潤滑機構，潤滑系統液壓站內設有油箱，馬達，閥塊，油位及清潔度檢測器，輸出管，回收管；油潤滑機構包括進油管及回油管分別連接至車輪或滑輪供油處；其中，潤滑系統液壓站中的閥塊分別連接油箱內的輸出管、回收管，以及油潤滑機構中的進油管、回油管，油箱中的液壓油通過馬達送至輸出管，輸出管連接閥塊，閥塊再連接進油管將液壓油送至車輪或滑輪供油處，用后的殘油通過與閥塊連接的回油管流回閥塊，再通過與閥塊連接的回收管流回到油箱內，油箱內設有油位及清潔度檢測器通過傳輸裝置將檢測信息傳送控制中心；自動控制，無需人為的干預；實時監測確保潤滑的質量。

技術領域：

本實用新型涉及用于車輪，滑輪或滑輪組的軸承潤滑系統，具體涉及一種車輪及滑輪軸承自動油潤滑裝置。

背景技術：

在現有技術中，車輪，滑輪(組)的軸承潤滑均采用脂潤滑，定期的人工或半自動進行補充潤滑脂來保證軸承A的潤滑，如圖1及圖2所示，其主要缺點在于：

1、耗時，耗人工。

2、潤滑脂的補充質量難以控制，完全靠人工現場控制。

3、無法使用傳感器系統監控潤滑效果。

4、補充潤滑脂時需停機，維護成本高，停機時間長。

5、補充潤滑脂比較繁瑣，徐挨個補潤滑脂并檢查，工傷幾率大。

6、由于補充潤滑脂的時候，舊潤滑脂會被擠出，造成環境污染。

7、隨人工成本的上漲，越來越不經濟。

實用新型內容：

針對現有技術的上述問題，本實用新型目的在于提供了一種車輪及滑輪軸承自動油潤滑裝置。

為達成上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種車輪或滑輪軸承自動油潤滑裝置，包括潤滑系統液壓站及油潤滑機構，潤滑系統液壓站內設有油箱，馬達，閥塊，油位及清潔度檢測器，輸出管，回收管；油潤滑機構包括進油管及回油管分別連接至車輪或滑輪供油處；其中，潤滑系統液壓站中的閥塊分別連接油箱內的輸出管、回收管，以及油潤滑機構中的進油管、回油管，油箱中的液壓油通過馬達送至輸出管，輸出管連接閥塊，閥塊再連接進油管將液壓油送至車輪或滑輪供油處，用后的殘油通過與閥塊連接的回油管流回閥塊，再通過與閥塊連接的回收管流回到油箱內，油箱內設有油位及清潔度檢測器通過傳輸裝置將檢測信息傳送控制中心。

進一步，所述自動油潤滑裝置安裝在車輪處，包括相互配合的輪軸，軸承內圈，軸承座，軸承外圈；其中，輪軸和軸承內圈旋轉,軸承座和軸承外圈相對靜止；在軸承座的殼體上分別開設進油孔及回油孔，所述的油潤滑機構的進油管及回油管分別連接至進油孔及回油孔。

進一步，所述自動油潤滑裝置安裝在滑輪處，包括相互配合的滑輪軸，軸承內圈，軸承外圈；其中，滑輪軸和軸承內圈相對靜止,軸承外圈和滑輪一同旋轉；在滑輪軸內部分別開設進油通道及及回油通道通向軸承處，所述的油潤滑機構的進油管及回油管分別連接至進油通道的入口及回油通道的出口入。

進一步，所述油箱內輸出管的入口處安裝有吸油過濾器。

進一步，所述的閥塊上安裝有壓力表及壓力傳感器及電磁換向閥。

進一步，所述的油位及清潔度檢測器通過天線發射信號傳輸至控制器。采用上述技術方案，本實用新型油潤滑裝置是一個集油泵，過濾，循環管路，液位控制，油溫/油位/油清潔度傳感器于一體的系統。油潤滑的循環系統確保軸承有適量，清潔的潤滑油。傳感器檢測潤滑油的各種數據和油位指標確保潤滑的質量。具有如下優點如下：

1、自動控制，無需人為的干預。

3、實時監測確保潤滑的質量。