[實用新型]鋼管拱橋抗風索反力架

有效

• 申請號: 201820847564.2
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208501464U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 孫輝;李彩霞;王建軍;吳剛剛;杜海龍
• 申請（專利權）人: 廣西路橋工程集團有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 林德利

本實用新型公開了一種鋼管拱橋抗風索反力架，包括定位板、第一反力板、第二反力板以及支撐板，所述定位板頂端設有與主拱下弦橫管的外徑尺寸相匹配的凹口，所述凹口下部于所述定位板一側固定設有兩塊豎向設置的第一反力板、第二反力板，所述第一反力板、第二反力板均與所述定位板相垂直，所述第一反力板、第二反力板分別開設有抗風索穿孔，所述第一反力板上的抗風索穿孔與所述第二反力板上的所述抗風索穿孔相對應，所述第一反力板、第二反力板之間設有兩塊橫向設置的所述支撐板。

技術領域

本實用新型屬于鋼管混凝土拱橋技術領域，尤其涉及一種鋼管拱橋抗風索反力架。

背景技術

鋼管混凝土拱橋具有受力合理、經濟、耐久性好、施工便捷等優點，在我國發展迅速、應用廣泛，迄今已建成400余座。近年來，鋼管混凝土拱橋跨徑越來越大，其主拱吊索的長度也因而越來越長，目前拱橋的最大吊索長度已經超過100米，導致主拱與懸吊結構體系對風、行車和地震等荷載的動力響應越來越難以協調，因此，為提高主拱懸吊結構的整體性能，增大主拱懸吊結構的自振頻率，提高懸吊結構體系的抗風抗震能力，改善行車舒適性和穩定性，需要設計吊索抗風減振串聯索、增加主梁橫向減振制振限位構造和采用整體鋼-砼組合橋面板的主拱懸吊結構多維連接體系。構建主拱懸吊結構多維連接體系需要一種主拱吊桿抗風減震構造，構建主拱吊桿抗風減震構造需要一種將抗風索端部與主拱連接的反力架。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是，針對上述問題，提供一種鋼管拱橋抗風索反力架，以解決抗風索在主拱肋上橫向張拉困難的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種鋼管拱橋抗風索反力架，所述反力架包括定位板、第一反力板、第二反力板以及支撐板，所述定位板頂端設有與主拱下弦橫管的外徑尺寸相匹配的凹口，所述凹口下部于所述定位板一側固定設有兩塊豎向設置的第一反力板、第二反力板，所述第一反力板、第二反力板均與所述定位板相垂直，所述第一反力板、第二反力板分別開設有抗風索穿孔，所述第一反力板上的抗風索穿孔與所述第二反力板上的所述抗風索穿孔相對應，所述第一反力板、第二反力板之間設有兩塊橫向設置的所述支撐板。

作為一種改進的方式，所述定位板采用焊接的方式與主拱下弦橫管固定連接。

作為一種改進的方式，所述凹口呈半圓形。

作為一種改進的方式，所述主拱下弦橫管內部與所述定位板的位置焊接有內加勁環。

作為一種改進的方式，所述支撐板中部設有吊桿避讓槽，所述避讓槽為梯形槽。

作為一種改進的方式，所述撐板定位板、第一反力板、第二反力板以及支撐板均為鋼板。

作為一種改進的方式，所述定位板、第一反力板、第二反力板以及支撐板焊接成一體結構的所述鋼管拱橋抗風索反力架。

由于采用上述技術方案所取得的技術效果為：

本實用新型的鋼管拱橋抗風索反力架與主拱下弦橫管焊接，將抗風索兩端分別穿入反力架并安裝錨具固定，張拉抗風索至設計張拉力，錨固并鎖定抗風索，安裝錨具防護裝置后即可實現將抗風索的端部與主拱連接，且該反力架的結構簡單，便于加工，安裝方便，連接牢固，抗風索的固定和拆裝更換方便。

由于所述定位板采用焊接的方式與主拱下弦橫管固定連接，將定位板與主拱下弦橫管焊接后可將反力架定位于主拱上。

由于所述凹口呈半圓形，便于加工且與主拱下弦橫管的形狀相匹配。

由于所述下弦橫管內部與所述定位板的位置焊接有內加勁環，可進一步對下弦橫管進行加固。

由于所述支撐板中部設有吊桿避讓槽，所述避讓槽為梯形槽，主拱的吊桿可以從避讓槽位置穿過。