[實用新型]用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構

有效

• 申請號: 201820847223.5
• 申請日: 2018-06-03
• 公開（公告）號: CN208498168U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 高新;盧騰飛;聶建華
• 申請（專利權）人: 常熟龍創汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 蘇州根號專利代理事務所(普通合伙) 32276
• 代理人: 項麗

本實用新型涉及一種用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構，麥弗遜懸掛包括減震器和螺旋彈簧，在后輪外設置有后輪罩板，在后輪罩板上固定有減震器座板，所述減震器座板上具有減震器安裝孔，在所述后輪罩板的外側固定有減震器支撐板，所述減震器支撐板接近所述減震器安裝孔設置。本實用新型解決了車輛采用麥弗遜懸掛所帶來的Y向動剛度不足的問題，提高車輛的工作穩定性及乘車舒適度。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，特別是涉及一種用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構。

背景技術

汽車的后輪減震目前多是采用麥弗遜獨立懸掛，因其結構簡單，與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由于麥弗遜獨立懸掛中的減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，能夠在豎直向上給予很好的支撐作用，但是在水平方向上對于側向的力量卻沒有提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能保留這樣的缺陷了。

針對上述技術問題，就需要從車身結構方向去解決麥弗遜懸掛Y向動剛度不足的問題。

實用新型內容

本實用新型目的是要提供一種用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構，解決了車輛采用麥弗遜懸掛所帶來的Y向動剛度不足的問題，提高車輛的工作穩定性及乘車舒適度。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型提供一種用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構，麥弗遜懸掛包括減震器和螺旋彈簧，在后輪外設置有后輪罩板，在后輪罩板上固定有減震器座板，所述減震器座板上具有減震器安裝孔，在所述后輪罩板的外側固定有減震器支撐板，所述減震器支撐板接近所述減震器安裝孔設置。

對于上述技術方案，發明人還有進一步的優化實施方案。

優選地，所述后輪罩板包括后輪罩內板和后輪罩外板，所述后輪罩內板上開有安裝槽，所述減震器座板固定所述安裝槽內。

進一步地，所述減震器支撐板部分固定在所述后輪罩外板上，另一部分固定在所述減震器座板上，同時所述減震器的另一部分是貼近所述減震器安裝孔設置的。

更進一步地，所述減震器支撐板朝向減震器安裝孔的側面上具有U形的開口，U形開口的兩側側面貼近所述減震器安裝孔，用于提高減震器安裝孔的周偉剛性、實現減震。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型的通過車身的后輪罩板及減震器座板處加裝減震器支撐板，從而提高麥弗遜獨立懸掛的剛性，提高水平方向上的動剛度，解決了后懸采用麥弗遜獨立懸掛Y向動剛度不足的問題，進而提高車輛的工作穩定性及乘車舒適度。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的應用于后輪麥弗遜懸掛的減震結構的結構示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

11、后輪罩內板,12、后輪罩外板；

2、減震器座板，21、減震器安裝孔；

3、減震器支撐板，31、U形開口。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。