[實用新型]一種電動車用電子助力轉向裝置

有效

• 申請號: 201820846625.3
• 申請日: 2018-06-02
• 公開（公告）號: CN208291324U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 陳少棠
• 申請（專利權）人: 龍海特爾福汽車電子研究所有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B08B1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及轉向助力技術領域，且公開了一種電動車用電子助力轉向裝置，包括連接殼，所述連接殼底部的右側通過螺栓可拆卸連接有轉向助力電動機，所述連接殼的左側通過螺栓可拆卸連接有轉向機，所述轉向機的左側與所述轉向助力電動機的右側均焊接有護罩，兩個所述護罩相背的一側均穿插有第一定位軸承，所述第一定位軸承的內腔穿插有刷體，所述刷體的內壁通過螺栓可拆卸連接有刷毛，所述刷體的內腔穿插有轉向拉桿。本實用新型描述的電子助力轉向裝置在工作過程中，刷毛不僅可以自動對轉向拉桿上即將進入到護罩內部分的外表面進行自動清理，而且還能夠將被清理的雜質和灰塵排出，使得該電動車用電子助力轉向裝置具有自動清理轉向拉桿的功能。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向助力技術領域，具體為一種電動車用電子助力轉向裝置。

背景技術

電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。電子助力轉向，消耗的是電能，這種能量轉換效率相對高，能量損耗小，發動機功率損失也小，另外，容易實現信息共享和控制，可以通過汽車總線與整車安全系統，主動安全控制系統，輔助駕駛系統等銜接，因此電子助力轉向裝置在汽車上的運用十分常見。

目前，現有的電動車用電子助力裝向裝置與汽車用的電子助力轉向裝置結構類似，且功能幾乎相同，電子助力轉向裝置在工作的過程中，轉向拉桿通過伸縮運動來提供助力，而轉向拉桿在非工作狀態下，一般都是裸露在外界環境中，其外表面不僅會粘附自然界的灰塵和雜質，還會有潤滑油長期積累產生的油漬，當其處于工作狀態時，伸縮過程中，難免會將灰塵和雜質帶入到轉向機或者轉向助力電動機內，長此以往，難免會對轉設備造成損壞，另外，灰塵和雜質也會影響到轉向拉桿的工作效率，因此，需要人工經常對轉向拉桿進行清理和涂抹潤滑油，以保障其工作時的靈敏度，這就導致現有電動車用電子助力轉向裝置不具有自動清理轉向拉桿的問題出現。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型提供一種電動車用電子助力轉向裝置，解決了現有電動車用電子助力轉向裝置不具有自動清理轉向拉桿的問題。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案，包括連接殼，所述連接殼底部的右側通過螺栓可拆卸連接有轉向助力電動機，所述連接殼的左側通過螺栓可拆卸連接有轉向機，所述轉向機的左側與所述轉向助力電動機的右側均焊接有護罩，兩個所述護罩相背的一側均穿插有第一定位軸承，所述第一定位軸承的內腔穿插有刷體，所述刷體的內壁通過螺栓可拆卸連接有刷毛，所述刷體的內腔穿插有轉向拉桿，所述轉向拉桿的頂部焊接有斜齒條，所述斜齒條的頂部嚙合有斜齒輪，所述斜齒輪頂部的中部焊接有第一連接軸，所述第一連接軸的外側套設有第一轉輪，所述第一轉輪的外側活動連接有皮帶，所述皮帶內腔的左側活動連接有第二轉輪，所述第二轉輪的中部穿插有第二連接軸，所述第二連接軸的底部焊接有主動錐形齒輪，所述主動錐形齒輪的左側嚙合有從動錐形齒輪。

進一步的，所述第一連接軸與所述第二連接軸的頂部均套設有第二定位軸承，且所述第二定位軸承的頂部插入所述護罩的內部。

進一步的，所述刷毛為螺旋型，且所述刷毛靠近所述轉向拉桿的一側與所述轉向拉桿的外表面搭接。

進一步的，所述第一轉輪的直徑為第二轉輪直徑的三倍，且所述第一轉輪的直徑為所述從動錐形齒輪直徑的兩倍。

進一步的，所述刷體的右端貫穿所述第一定位軸承，且所述刷體的右端與所述從動錐形齒輪焊接。

進一步的，所述從動錐形齒輪的直徑與所述主動錐形齒輪的直徑相同，兩個所述轉向拉桿相對的一端分別貫穿兩個所述第一從動錐形齒輪，且所述轉向拉桿可以在所述從動錐形齒輪的內腔與所述刷體的內腔伸縮運動。

(三)有益效果

本實用新型的有益效果是：