[實用新型]一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統

有效

• 申請號: 201820846329.3
• 申請日: 2018-06-02
• 公開（公告）號: CN208282079U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 王志雨
• 申請（專利權）人: 山西國新和盛新能源有限公司
• 主分類號: F22D1/50
• 分類號: F22D1/50
• 代理公司: 太原景譽專利代理事務所(普通合伙) 14113
• 代理人: 鄭景華

本實用新型為一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統，屬于硫酸法烷基化裝置技術領域；本實用新型解決的技術問題在于提供一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統；為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為；一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統，包括：分氣缸、除氧器、連續排污擴容器、蒸汽分液罐、減壓蒸汽管路、低壓蒸汽管路、飽和蒸汽管路和罐區蒸汽伴熱管路，分氣缸的出口與除氧器的入口通過減壓蒸汽管路連通，用于分氣缸輸出低壓飽和蒸汽，連續排污擴容器的出口與除氧器的入口通過低壓蒸汽管路連通，用于連續排污擴容器輸出低壓飽和蒸汽；該設備廣泛應用于硫酸法烷基化裝置技術領域。

技術領域

本實用新型屬于硫酸法烷基化裝置技術領域，具體涉及一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統。

背景技術

油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素，降低汽油中硫含量，升級油品是國家實施節能減排、建設美麗中國、改善環境和人民生活質量的重要戰略之一。而烷基化汽油具有較低的蒸汽壓、較高的辛烷值（研究法辛烷值為94-98、馬達法辛烷值可達90-95），硫含量小于5ppm，加入到車用汽油中后不影響汽油的烯烴、芳烴和氧含量的限制指標，這些特點使烷基化汽油成為車用汽油最理想的調和組分，是調和優質無鉛汽油的必不可少的組分。

烷基化反應是指烷烴與烯烴在酸性催化劑的作用下，進行的以加成反應為主的化學反應，在反應中烷烴分子中的活潑氫原子的位置被烯烴所取代，生成異辛烷。本裝置的原料是以加氫后的MTBE尾氣中異丁烷、異丁烯和丁烯-1為主，使用的酸性催化劑為硫酸；裝置脫異丁烷塔、脫正丁烷塔采用精餾原理對反應產物進行分離，得到異辛烷、異丁烷和正丁烷。

在硫酸法烷基化工藝中，1.0MPa飽和蒸汽從鍋爐房通過管道輸送至烷基化裝置供換熱器及精餾塔再沸器換熱，換熱后的蒸汽進入蒸汽分液罐進行氣液分離，其中0.4MPa飽和蒸汽回收至鍋爐房除氧器壓力控制閥前，與減壓至0.4MPa的分氣缸的1.0MPa飽和蒸汽混合后送至除氧器進行提溫，受除氧器溫度影響，分氣缸至除氧器的提溫蒸汽壓力波動較大，進而導致烷基化裝置蒸汽凝液閃蒸罐壓力波動范圍在0.2-0.5MPa之間，導致烷基化裝置整個蒸汽系統波動壓力太大，造成各精餾塔溫度及壓力波動大從而影響系統穩定性和產品質量。因此，研制出一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統是當前所亟待解決的一個問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統，該蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統，結構簡單、安裝便捷、穩定可靠、適用范圍廣且成本低。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：一種蒸汽分液罐飽和蒸汽回收系統，包括：分氣缸、除氧器、連續排污擴容器、蒸汽分液罐、減壓蒸汽管路、低壓蒸汽管路、飽和蒸汽管路和罐區蒸汽伴熱管路，所述分氣缸的出口與除氧器的入口通過減壓蒸汽管路連通，所述減壓蒸汽管路用于分氣缸輸出低壓飽和蒸汽，所述連續排污擴容器的出口與除氧器的入口通過低壓蒸汽管路連通，所述低壓蒸汽管路用于連續排污擴容器輸出低壓飽和蒸汽，所述蒸汽分液罐的出口與飽和蒸汽管路的入口連通，所述飽和蒸汽管路用于蒸汽分液罐輸出飽和蒸汽，所述飽和蒸汽管路的出口分別與減壓蒸汽管路和低壓蒸汽管路連通，所述減壓蒸汽管路和低壓蒸汽管路均用于輸送飽和蒸汽，所述罐區蒸汽伴熱管路的入口與飽和蒸汽管路的出口連通，所述罐區蒸汽伴熱管路用于對外輸送熱能；

所述減壓蒸汽管路分隔為兩段管路，第一段管路設置有減壓閥，所述減壓閥設置在分氣缸出口處，第二段管路設置有調節閥，所述調節閥設置在除氧器的入口處，所述飽和蒸汽管路與減壓蒸汽管路的連通口設置在減壓閥和調節閥之間。

所述飽和蒸汽管路輸出管路上均安裝有截止閥。

所述減壓閥的進口和出口處均設置有截止閥，所述調節閥的進口和出口處均設置有截止閥。

所述連續排污擴容器的容積為3.5立方米，所述除氧器采用高壓式除氧器。

所述罐區蒸汽伴熱管路輸出口處連接有若干個球罐蒸汽伴熱管。