[實用新型]一種活動車擋裝置及其系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820845979.6
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208700434U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王二峰;梁利云;劉迪;張治平;楊欣
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢華電工程裝備有限公司
• 主分類號: B66C15/00
• 分類號: B66C15/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實用新型提供了一種活動車擋裝置及其系統(tǒng)，其中活動車擋裝置包括呈回字形的架體和支撐裝置，支撐裝置包括固定端和支撐端，固定端裝設(shè)在架體的一側(cè)邊上，支撐端裝設(shè)在固定端相對一側(cè)的架體側(cè)邊上，支撐端與架體鉸接。本實用新型還提供了一種活動車擋系統(tǒng)，通過在車間地面設(shè)置安裝坑，在安裝坑的底面設(shè)置定位孔和安裝孔，以容納支撐桿和支桿，使其在使用過程中，可以通過支撐桿與支桿之間的高度落差，形成坡狀結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)對半門吊的機械式阻擋，而不使用時，則通過折疊支撐端的支桿，使得支桿收容在架體中，從而使得架體表面與底面平齊，從而使其不占用過道空間，方便車間車輛行走，結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電塔筒門框焊接技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種活動車擋裝置及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

常見的打包區(qū)域吊運都是以半門吊為主，然而由于半門吊的設(shè)計使它將打包區(qū)域劃分為二，再加上打包的作業(yè)需要，工作人員會有跨越半門吊軌道的作業(yè)現(xiàn)象，如此一來，半門吊與跨越的人員之間將存在著較大的安全隱患。

目前，通常的流水線上常常會有四條機組線并且配備半門吊進行打包作業(yè)，而且半門吊的使用率非常高。在以往對打包作業(yè)進行觀察，發(fā)現(xiàn)打包工在進行打包作業(yè)時，需要拖拽困帶，裁剪包裝紙，搬運側(cè)護板等需要跨越半門吊運行軌道的作業(yè)工序。就在此時，另外一個打包工則利用半門吊與打包機進行打包作業(yè)，兩者之間不具備通信暢通的條件，會出現(xiàn)一個打包工跨越半門吊運行軌道時，另一個打包工則在操作半門吊，這樣對人員產(chǎn)生了安全隱患。

因此，急需發(fā)明一種活動車擋裝置，以解決上述的技術(shù)問題，來提高半門吊運輸?shù)陌踩浴?/p>

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便且安全系數(shù)高的活動車擋 裝置及其系統(tǒng)，以達到解決現(xiàn)有半門吊阻擋安全系數(shù)低所造成的安全系數(shù)的技術(shù)問題。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種活動車擋 裝置，包括呈回字形的架體和支撐裝置，所述支撐裝置包括固定端和支撐端，所述固定端裝設(shè)在所述架體的一側(cè)邊上，所述支撐端裝設(shè)在所述固定端相對一側(cè)的架體側(cè)邊上，所述支撐端與所述架體鉸接。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述架體為管體焊接而成。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述管體為矩形管或圓形管。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述固定端包括連接套和支撐桿，所述連接套套裝在所述架體上，所述支撐桿與所述連接套固定相連。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述支撐端包括轉(zhuǎn)接套和支桿，所述轉(zhuǎn)接套與所述架體轉(zhuǎn)動式相連，所述支桿與所述連接套固定相連。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述支桿為伸縮桿。

本實用新型還提供了一種活動車擋 系統(tǒng)，包括如上所述的一種活動車擋 裝置。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，還包括用于安裝架體的安裝坑，所述安裝坑的底面低于水平地面，且所述安裝坑底部設(shè)有與所述固定端的支撐桿對應(yīng)的定位孔和與所述支撐端的支桿對應(yīng)的安裝孔。

本實用新型的一種活動車擋 裝置，通過采用回字形的架體，配合支撐裝置上固定端和支撐端，利用支撐端可以相對架體轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要阻擋半門吊時，可以通過轉(zhuǎn)動支撐端使其與架體的平面之間夾角呈銳角狀態(tài)，從而使得支撐端、架體、固定端三者之間形成一個坡狀結(jié)構(gòu)，利用坡狀結(jié)構(gòu)與半門吊之間的碰撞，從而實現(xiàn)其對半門吊的機械式安全阻隔，與電氣控制阻擋相比較，其安全系數(shù)更高；而當(dāng)不需要使用時，可通過轉(zhuǎn)動支撐端，使支撐端與架體呈平行狀態(tài)，從而使支撐端收容在架體內(nèi)，不占用過道空間，方便車間車輛行走，結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活。