[實用新型]儀表板橫梁與車身的連接裝置及汽車

有效

• 申請號: 201820842925.4
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208630711U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 王克堅;賀哲
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車研發有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型涉及一種儀表板橫梁與車身的連接裝置及汽車,包括儀表板橫梁以及車身鈑金，其中所述儀表板橫梁中設有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔中設有與所述第一螺紋孔相互配合的螺紋絲套，所述車身鈑金中設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔中設有與所述第二螺紋孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿過所述第二螺紋孔固定在所述螺紋絲套內。本實用新型有效提高了安裝孔的強度，避免了滑絲問題，操作簡單，施工周期短。

技術領域

本實用新型涉及汽車的技術領域，尤其是指一種儀表板橫梁與車身的連接裝置及汽車。

背景技術

汽車用儀表板橫梁（英文Cross Car Beam，簡稱CCB）是汽車儀表板系統的內部骨架,起到支撐儀表板系統,并提供儀表板系統中部件的安裝,有利于增加整個車身的強度,是儀表板系統與車身總成的連接支架。所述儀表板橫梁為汽車座艙中重要的承力部件，儀表板、控制器、方向盤等都固定在其上，所以其強度、剛度直接影響方向盤操控性與駕駛舒適性。

目前，如圖1所示，汽車用一體式鎂合金的儀表板橫梁中位于前端的儀表板橫梁支架11一般通過安裝限位公差調整器12與車身鈑金13連接，在所述限位公差調整器12中插入螺栓14，從而將所述儀表板橫梁11固定在所述車身上。由于所述限位公差調整器12大多數都是從國外進口，不僅不易購買，價格昂貴，而且采購周期長。為了克服上述問題，現有所述儀表板橫梁11直接通過所述螺接14與所述車身鈑金13連接，但由于所述儀表板橫梁11的材料采用鎂合金，而鎂合金壓鑄工藝存在工藝缺陷，導致所述儀表板橫梁11 的本體內會產生氣孔，因此在進行攻螺紋時，螺紋孔就會存在沙眼等問題，從而導致打螺栓存在滑絲的問題。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術中施工過程中存在滑絲的問題，從而提供一種避免滑絲且能減少施工周期及降低成本的儀表板橫梁與車身的連接裝置及汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種儀表板橫梁與車身的連接裝置，包括儀表板橫梁以及車身鈑金，其中所述儀表板橫梁中設有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔中設有與所述第一螺紋孔相互配合的螺紋絲套，所述車身鈑金中設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔中設有與所述第二螺紋孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿過所述第二螺紋孔固定在所述螺紋絲套內。

在本實用新型的一個實施例中，所述第一螺紋孔的直徑不小于所述螺紋絲套的外徑。

在本實用新型的一個實施例中，所述螺紋絲套的內徑不小于所述螺栓的直徑。

在本實用新型的一個實施例中，所述螺紋絲套是螺套、鋼絲螺套、螺紋護套、螺紋牙套或不銹鋼螺套中的任意一種。

在本實用新型的一個實施例中，所述第二螺紋孔的直徑不小于所述螺栓的直徑。

本實用新型還提供了一種汽車，包括上述任意一個所述的儀表板橫梁與車身的連接裝置。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

本實用新型所述的儀表板橫梁與車身的連接裝置及汽車，所述螺栓穿過所述車身鈑金固定在所述螺紋絲套內，從而實現將所述儀表板橫梁固定在所述車身上，由于所述螺栓固定在螺紋絲套內，因此有效提高了安裝孔的強度，避免了滑絲問題，而且所述螺紋絲套的成本低，操作簡單，施工周期短。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是現有儀表板橫梁與車身連接的分解示意圖；

圖2是本實用新型儀表板橫梁與車身的連接裝置的分解示意圖；

圖3是本實用新型儀表板橫梁的示意圖；

圖4是圖3中的A-A方向視圖。